車展CEO表示，歐洲與中國電動車在成本上仍有差距，但這個差距在縮小。

這兩款車型預計分別在2027年和2028年上市，與目前在售的寶馬1系及2系車型形成油電對應(yīng)的關(guān)系。

歐盟這一措施不僅涉及中國本土汽車品牌，許多在中國生產(chǎn)的合資企業(yè)、外資企業(yè)等也將受到影響。

本次公告多款車型有望在4月底的北京車展期間正式亮相或上市。

包括比亞迪、零跑、阿維塔等自主品牌汽車公司均選擇在本次慕尼黑車展展出其全新車型。同時，作為歐洲汽車的大本營，歐洲品牌也將在展覽上推出多款新車和概念車。

銷售表示，2022年生產(chǎn)批次的車輛可以優(yōu)惠4萬元左右，今年最新批次的車輛則可以優(yōu)惠2萬元。

在中國豪華車市場，無論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動車型表現(xiàn)高度相關(guān)。

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今年的前五個月，進口車的累計進口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。其中，寶馬MINI、林肯、雷克薩斯等品牌表現(xiàn)糟糕。

國產(chǎn)版燃油MINI相比現(xiàn)在進口版，售價會有較大幅度的下探嗎？