從正式發布到售罄僅用了不到2個月，尚未交付一輛車。

品牌輸出的“精品路線”VS“大眾路線”。

缺芯或致今年全球汽車產量損失400萬輛；保時捷IPO吸引到紅牛和挪威財富基金的出資承諾。

推出時裝系列只是法拉利向“全方位奢侈品牌”轉型的其中一步。

安凱客車：新能源車銷量占公司總銷量比重已超50%

豪車“搭上”時尚，會擦出怎樣的火花？

在經濟衰退背景下，與大眾認知的“口紅效應”相左，法拉利等高端奢侈品需求再進一步提升。

汽車，終于活成了奢侈品的樣子。

這到底是怎么回事？為啥經濟不好豪車反而更好賣了？