據外媒近日報道，歐洲銷量排名第二的汽車公司斯特蘭蒂斯（Stellantis NV），正考慮與中國電動汽車制造商合作，以增強其在全球最大汽車市場的地位。

外媒援引知情人士透露，該公司已經與多家中國電動汽車制造商探討合作的可能性，其中包括零跑汽車。斯特蘭蒂斯正在考慮多種選項，包括在當地電動汽車公司進行投資和建立業務合作關系，以幫助其在中國市場擴張。

零跑汽車相關消息人士向界面新聞表示，目前對與斯特蘭蒂斯的合作尚不清楚，但透露他們與上汽大眾確實在進行合作談判。

8月初，外界曾傳出一汽大眾旗下品牌捷達正在與零跑汽車進行洽談。 同時，零跑近期宣布已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，而且與兩家海外品牌有確定的技術合作。這可能為斯特蘭蒂斯提供更多合作選擇和靈活性。

不過，斯特蘭蒂斯尋求與中國電動汽車制造商合作的消息，似乎與該公司CEO唐唯實此前提出的在華“輕資產”戰略相悖。

去年，該公司曾一度考慮結束其在中國所有的汽車制造業務，但最終僅結束了部分合資品牌如廣汽Jeep的合作。唐唯實表示對縮小規模的決定感到滿意，同時指出其余合資對手如大眾等正在遭受價格戰造成的虧損。

目前，斯特蘭蒂斯與東風汽車集團有限公司有合資關系，在中國借由東風子公司神龍汽車銷售標致和雪鐵龍品牌汽車。如果斯特蘭蒂斯選擇與零跑進行合作，或對目前的主要合作方東風造成尷尬。

同樣在今年8月，據《每日經濟新聞》報道，日產將使用東風公司最新發布的電動架構S純電平臺，旨在為日產旗下純電車型研發和生產提供幫助。此前，東風集團曾對盈利能力進行預警公告——集團旗下幾大利潤奶牛品牌在今年都面臨銷量大幅下挫的局面，東風本田、東風日產和神龍汽車在2023年上半年同比都出現了超過20%的銷量下挫。

斯特蘭蒂斯似乎正處于一個復雜但也充滿機會的十字路口。根據國際能源署（IEA）今年4月發布的《2023年全球電動汽車展望》報告，全球電動汽車銷量去年突破了1000萬輛，其中中國占比高達60%。

這可能解釋了為什么斯特蘭蒂斯在CEO唐唯實宣布輕資產戰略之后，又重新將視線轉向了這一市場。雖然競爭十分激烈并充滿挑戰，但巨大的市場體量對斯特蘭蒂斯來說有著十足的吸引力。

事實上，大眾汽車已經為外國汽車公司在華發展電動車業務提供了一個模板，其率先與中國本土公司進行了技術合作。今年7月大眾集團宣布，計劃向小鵬汽車投資7億美元，并在中國共同開發電動汽車。

無論哪家公司成為了斯特蘭蒂斯的最終選擇，這家公司都將因此獲益。當有關斯特蘭蒂斯與零跑可能合作的消息傳出后，零跑汽車的港股價格漲幅超過了8%，結合此前小鵬與大眾合作一度漲超45%的表現，可以確定的是市場對這種潛在合作關系的高度關注和期待將直接反映在股價上。