文|松果財經
7月本是傳統車市淡季，而在經歷今年上半年的銷量下滑、價格大跳水后，新能源車企在一片質疑聲中仍交上了優異的成績單。
新勢力頭部車企中，蔚小理同日銷量報喜，其中，理想繼續保持月銷超3萬輛的狀態，蔚來和小鵬的銷量也展現出明顯反彈趨勢，很多人感慨：“新勢力的苦日子終于要熬到頭了。”
但值得注意的是，8月新能源車企又掀起一波“降價潮”，以市場討論度最高的特斯拉為例，8月14日，特斯拉官方公布Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。同時，車企存在的產能問題再一次引發市場關注。
這種情況下，蔚小理能否真正再現頭部格局？后續發展將如何？
蔚小理銷量新高，淡季不淡
一般而言，7-8月份往往是汽車行業銷售淡季，然而今年7月新能源汽車行業整體產銷情況卻呈現出與往年截然不同的景象。中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年7月，我國新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達32.7%。今年1-7月，新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%，產銷向上趨勢較為明顯。
2023年的7月究竟有何特別？
從政策環境來看，雖新能源汽車國家補貼正式退場，但汽車消費仍是經濟發展的重點之一，據媒體不完全統計，7月以來，國家層面6次提及汽車消費，涉及充電基礎設施體系、新能源汽車車輛購置稅減免、汽車限購管理及汽車金融服務等諸多方面。汽車屬于購買彈性較大的商品，政策的引導會產生較大的影響作用，不少持觀望態度的消費者在政策引導下也行動起來，消費潛力進一步釋放。
從新能源汽車消費需求側來看，隨著新能源汽車基礎設施的完善、品牌車型的多樣化，消費者對新能源汽車的市場接受度也逐漸提高。而且，新能源汽車也不僅局限于設施完備的一線城市，各大車企更是紛紛開啟下沉市場的爭奪，進一步刺激消費需求，形成了政策、需求共振的良性市場環境，國內新能源汽車的市場占有率仍有大幅提升的空間。
當然，外部環境利好只是行業發展的一部分，更重要的原因是各新能源車企抓住機遇，在激烈的競爭中共同發展。8月初，多家新能源車企公布了2023年7月的新車交付情況，從數據來看，蔚小理備受矚目，月度交付量均破萬，分別為2.04萬輛、1.10萬輛、3.41萬輛，環比增幅分別達到91.1%、27.7%、4.8%。
而蔚小理獲得7月的銷量成就并非偶然，主要原因便是發揮了在售車型的爆款優勢，拉動銷量提升。
蔚來ES6是7月的主要功臣，其憑借時尚外觀、高端智能科技以及電動新能源等方面的優勢打動了無數消費者。數據顯示，蔚來7月銷量構成中，包含14066輛高端智能電動SUV和6396輛高端智能電動轎車，其中SUV的部分多數由ES6貢獻，7月交付超過1萬輛。
小鵬7月銷量上升很大程度上要歸功于G6上市后持續熱銷，該車型上市后便引發市場對小鵬產品和技術的關注。從7月中至7月底，G6上市即交付，已在全國110座城市啟動規模交付，7月累計交付超3900輛。
資優生理想也成功打破同車型內耗，從之前的理想one升級為如今的理想L9、L8和L7，并使用“套娃”戰略，以售價處于三款產品中較低區間的理想L7作為走量產品，帶動L8和L9的銷售，收效顯著。
通常來講，品牌發展最困難之處是打響知名度，而作為造車新勢力，蔚小理在成立之初就引發了廣泛熱議，有非常好的品牌基礎，再通過一款又一款熱銷車型鞏固口碑，擴大產品知名度，對消費者的吸引力持續增強。
除爆款車型助力外，相關服務的完善也促進了蔚小理銷量的提振。
比如，蔚來選擇從充電樁和換電服務上下功夫，目前已形成了一定優勢。在2023 NIO POWER DAY上，蔚來現場發布20kW V2G充電樁，并推出了電池靈活升級日租服務，滿足蔚來車主的多元化換電、充電需求，一定程度上緩解了用戶的電量焦慮。另外，蔚來下調全系車型起售價，也激發了消費者的購買欲。
小鵬汽車宣布為被臺風侵擾范圍內的用戶推出五大關懷服務，包括救援、檢測、維修等，體現了其對外部環境和用戶售后顧慮的高速響應，在提升車主滿意度的同時，也實現了一波成功的正向營銷。
理想則建立了完善的直營服務網絡，售前、售中、售后服務全覆蓋。截至7月31日，理想汽車在全國已有337家零售中心，入駐128個城市。
之前，有很多觀點認為隨著新能源汽車競爭加劇，蔚小理“老牌勁旅”的頭部格局已經趨向分崩離析。但目前來看，憑借爆款優勢以及全流程服務政策，提升老用戶滿意度、新用戶信任感，蔚小理已經完成了銷量逆襲。不過，短期成果還不足以說明蔚小理真正回歸頭部，展望未來，相關企業在產品及服務上的比拼將愈加火熱，這種情況下，蔚小理能否保持增長趨勢，實現市場地位的再提升？
已入春秋戰國時，蔚小理將如何？
在7月銷量榜中不難發現，新能源汽車領域除蔚小理外的其他新勢力、創二代選手也發展強勁。其中，廣汽埃安月銷量達45025輛，位居第一，已然大比分超越理想；零跑月銷14335輛，位列第四；極氪也銷量可觀，高達12039輛，排名在小鵬汽車之上。
另外，值得注意的是，在其他車企還在萬輛級苦苦掙扎時，比亞迪7月銷量已達261105輛，成為絕對銷冠，瓜分大部分市場；特斯拉持續擴展中國市場，二季度財報顯示特斯拉中國市場的增速已超過美國本土市場，單車利潤十分可觀。
雖然蔚小理憑借7月銷售利好，有了重回頭部的跡象和趨勢，但其他新能源車企的實力也不容小覷，想要真正重歸新勢力“三巨頭”，還需付出更多努力。
據悉，7月捷報后，不少車企已經行動起來，投入新一輪廝殺之中，其中圍繞價格做文章仍是重要方向。8月初，零跑汽車宣布旗下部分車型降價的消息，涵蓋零跑C01 606智享版、零跑C01 717智享版等車型，價格最高下調2萬元。隨后，奇瑞新能源、上汽MG、比亞迪等10余家車企以官降、新車優惠、終端讓利等不同方式參與其中，車型主要以新能源汽車為主。
這種形勢下，8月蔚小理也有一些優惠動作。比如，蔚來宣布8月期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券，可在支付換電訂單時用于抵扣全單金額(含電費及服務費)。此外，蔚來從8月1日起調整了家充樁售價，根據類型不同下降2000元或2700元。8月3日，理想L9 Pro版上市，售價相比L9 Max下調3萬元。可見，新能源汽車領域由特斯拉引領的降價潮仍未退卻，眾多品牌仍企圖從價格入手謀取增長空間。
理想汽車CEO李想曾表示：“降價不能提升銷量，但能打擊對手。”當下，即使價格并不是決定銷量的唯一因素，面對新能源汽車的多品牌降價，消費者做出購買選擇時難免也要對價格和性能進行權衡，甚至部分消費者可能會屈從價格，適當降低對性能的要求。因此，具有性價比優勢的品牌對消費者而言更有市場吸引力。
而在其他品牌的不斷追趕下，當下蔚小理先發制人的優勢已經沒有那么明顯，在技術創新、客戶服務方面，相比老牌車企，還需經驗積累；而在性價比上，考慮到成本因素，也難以做到極致。之后的發展中，價格優惠只是輔助，還需在產品方面努力修煉“內功”，才能應對外部競爭環境的各種變化。
但目前在產品端，產能問題對蔚小理未來交付造成直接影響。理想創始人李想在微博公開表示：“本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”蔚來在NT1平臺向NT2平臺切換時，就ET7和ET5車型的交付初期暴露過質量、產能問題。小鵬汽車也被消費者抱怨交付周期長，訂單需三個月才能交付。
銷量轉化是“流量—訂單—生產—交付”的復雜過程，當各大車企歡天喜地慶祝銷量增長時，其實都面臨著一些交付問題和產能瓶頸。公開數據顯示，蔚來現有兩個生產基地，合肥第一工廠設計產能為24萬輛，合肥第二工廠現階段產能為10萬輛；小鵬現有兩個生產基地，廣東肇慶基地設計產能為20萬輛，廣東廣州基地設計產能為10萬輛；理想現有兩個生產基地，江蘇常州基地預計產量為40萬輛，北京基地產暫時規劃產能10萬輛，預計2023年年底投產純電車型。面對新能源汽車市場龐大且增速可觀的市場需求，這些產能顯然供不應求。
當然，蔚小理也在積極應對。比如，小鵬汽車與大眾達成合作，并獲得7億美元增資，基于此，小鵬或許可以進一步彌補供應鏈短板，真正回歸“蔚小理”。另外，政策鼓勵仍在持續，一定程度可以增強蔚小理完成產能爬坡的信心。
乘聯會預估，在車企促銷、消費政策以及下半年將有大量新能源汽車新產品上市等因素刺激下，新能源汽車市場將迎來更大的增量。而在行業景氣上行趨勢下，蔚小理在造車新勢力陣營具備的市場營銷力和品牌聲量難以忽視，若能持續發揮產品、服務優勢，更大程度上釋放產能，仍有望真正頂峰相見。