文|車市物語 楊益春
時值月初，又到了各大品牌公布成績單的時候。8月1日，一眾新勢力品牌迫不及待秀著自己7月份的優異數據。有些車企甚至還玩出了新花樣，比如在榜單中加入價格維度，可謂是卷出了新高度。
值得一提的是，在一眾新勢力品牌的簇擁下，有兩大傳統車企也表現地格外“急切”。一個是上汽大眾，另一個是“同門兄弟”上汽通用。原因無他，車賣的好，還不讓秀一秀。前者旗下的 ID.3 純電車型，7月訂單量破萬，最高單日訂單達950輛，環比增長689%。
這在合資陣營中，確實是一個足夠亮眼的成績。
不少業內人士感嘆，還真應了那句話，“沒有賣不出去的車，只有不夠到位的價格”。ID.3訂單飆升的一個很大原因是 7 月開啟的限時降價活動。7 月 7 日，2023 款上汽大眾 ID.3 宣布至高立減 3.7 萬元，售價 12.59 萬元起，限量 7000 臺。
當然，車市物語也探訪了幾家上汽大眾4S店，優惠幅度實際上遠遠不止3.7萬。“ID.3的優惠幅度一直是4萬多一點，低配大概在4萬3左右，高配在4萬5左右。”一位銷售人員告訴車市物語。
圖源：上汽通用官方
上汽通用則是完成了一次跨越，新能源車單月交付量首度破萬。究其原因，一個是新車定價時的“低價”策略，4月份上市的別克E5，一款比昂科威PLUS還大的中大型SUV，起售價卻僅為20.89萬。6月份上市的更加年輕化的別克E4，更是將價格拉到了18.99萬，這在燃油車時代是無法想象的。7月份，E5的銷量為3722輛，E4為1762輛。
與此用時，凱迪拉克也在7月10日宣布，對旗下純電SUV銳歌進行售價與權益調整。配置簡化為3個版本，權益包變為選配，定價相較之前全線降低6萬，起步價下探至不到38萬元。
誠然，對于這些合資車企來說，想要在短時間內在新能源市場取得突破，“降價”不失為一種好策略。但這畢竟是權宜之計，因為打“價格戰”，中國品牌可以說是老玩家。就在上汽大眾、上汽通用秀成績單的同時，零跑放出消息，C11、C01部分配置車型進行價格下調，幅度在1-2萬元。
01 集體價格反攻？
實際上，從去年開始，合資電動車就表現出了“降價”的跡象。上半年，受電池原材料漲價和芯片短缺影響，在很多中國傳統車企和造車新勢力普遍“漲價”的情況下，合資車企電動車卻反其道而行，包括大眾、通用、豐田、本田等終端都有不小的優惠，部分“油改電”車型更是接近6折甩賣。
到了下半年，東風日產推出的ARIYA艾睿雅僅上市半個月，最大降價幅度就達到了4.5萬左右。東風本田e:NS1、廣汽本田e:NP1極湃1也有了2-3萬元的優惠。
進入2023年，在“價格戰”的影響下，合資車企的“降價風”更甚，降價幅度也更夸張。7月份，廣汽本田e:NP1 極湃1部分車型可優惠5萬元左右。東風日產ARIYA艾睿雅更是通過改款換新的方式將起售價拉到了20萬以內。
一直以來賣的還可以的大眾ID系列，這次也算是下了狠心。如上述所說，ID.3經過價格調整后，起售價已經到了10萬出頭的水平。要知道，在大眾家門口的德國市場，大眾ID.3起售價約為4萬歐元（約合人民幣32萬元）。近乎20萬元的差價引起了德國消費者的不滿。
另外，最先上市的ID.4系列車型，優惠幅度相比去年也在不斷擴大。“ID.4 CROZZ長續航Lite PRO版目前可以直接優惠6萬左右，如果加一些東西的話，優惠幅度可以達到8萬多。”一位一汽-大眾4S店的銷售人員說道。
他還透露，ID.4 CROZZ的貨源不是太全，標準續航版車型，因為買的人少，廠家基本不生產。長續航版車型基本都是這個優惠幅度。
另一大巨頭豐田也不甘示弱。4月份上市的bZ3，其實在新車定價策略上已經有了一定突破。16.98-19.98的售價區間與深藍SL03、比亞迪秦PLUS（純電）有著不小的重疊。可即使這樣，剛過了不到4個月，一汽豐田 bZ3還是有著不小的終端優惠。
“bZ3 616長續航PRO版，前段時間只有1、2萬的優惠，現在的優惠幅度大概是3萬多，” 某一汽豐田4S店銷售人員告訴車市物語。換句話說，花15萬多就能買一輛軸距2880mm、續航616km的豐田中型轎車。
有人說，合資車企的這一波操作，悄然打響了“價格反擊戰”，相比于上半年的被迫入局，下半年的合資車企可謂是主動出擊。但不爭的事實是，無論是那種解釋，其本質上依然是一種無奈之舉。
02 油車防線失守、電車進攻不利
關于今年掀起的“降價潮”背后的邏輯，中國汽車工業協會副總工程師許海東曾做過闡述，“如果燃油車不降價，新能源汽車很可能也不會降。可現在，燃油車為了搶奪市場進入降價通道，新能源汽車也只能跟著適當地往下降。”
這背后的大背景是，車市整體處于存量競爭階段，而新能源汽車市場的滲透卻在快速攀升。蛋糕就那么大，新能源市場分的多了，留給燃油車市場的自然就少了。對于燃油車企來說，除了推出更好的產品來吸引消費者之外，降價不失為一種好策略。
“新能源車搶的就是燃油車的市場份額。經歷了‘嘗鮮期’以后，不少車企祭出了‘油電同價’的大招，‘顛覆燃油’的口號此起彼伏。尤其是合資車企的油車份額被吃掉不少，不然中國品牌的市占率怎么可能攀升至50%”，汽車分析師王亮（化名）解釋道。
從乘聯會公布的數據來看，中國品牌的市占率已經從2020年的35.7%攀升到上半年的49.5%。反觀主流合資品牌，從2020年的51.1%掉到了今年上半年的35.7%。豪華車企盡管實現了一定的增長，其主要也是因為特斯拉的貢獻。
圖片來源：乘聯會
乘聯會對于豪華品牌的統計口徑包括了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、特斯拉。而特斯拉上半年在豪華品牌的銷量占比已經超過了20%。換句話說，如果沒有特斯拉，這些傳統豪華車企的市占率也是呈萎縮狀態。
具體至合資陣營，日系車的市占率已經從2020年的24.1%下滑至17.6%，德系車也從25.5%掉到了21.4%。美系車從9.4%降至8.5%。
如果從細分市場來看，今年上半年，主流合資轎車下滑最為嚴重，降幅達到了14.8%。其次是主流合資SUV，降幅也高達7.2%。反觀中國品牌，不管是轎車、SUV、MPV的增速都處于市場前列，增幅分別達到了13.7%、9.5%、23.8%。
圖片來源：乘聯會
顯然，對于合資車企來說，眼前的任務不僅只是加速新能源轉型，還要穩住燃油車的基盤。
面對如此嚴峻的局面，回過頭再看合資車企的這次降價操作也就不難理解了。況且，這次降價的覆蓋范圍并不僅僅只有純電動車。混動、燃油都在變著花樣“降價”。
廣汽本田雅閣推出的插電混動版本，最高配的價格與老款的油混車型基本持平。全新皓影e:PHEV起售價較老款下降4.79萬元。
再有，東風日產勁客勁情款相比之前同配置車型，最高降幅3.4萬元。福特新一代蒙迪歐新上市的1.5T版本，入門價格拉到了15萬元以內。近日，上汽大眾又官宣，朗逸新銳限時直降，至高立省2萬元，優惠后起售價7.99萬元。
圖片來源：上汽大眾官方
燃油車市場“防線失守”、電動車市場“進攻不利”，如果再不采取一些強有力的措施，那就真的要下“牌桌”了。
03 各顯神通
從長遠趨勢來看，燃油車市場萎縮已經是不爭的事實。眼下采取的措施也只能延緩其萎縮的速度罷了。對于合資車企來說，亟需盡快在電動車市場闖出一片天地。
“中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量著來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”在今年上海期間，豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員這樣說道。
一直被外界認為在電動化轉型中最為“激進”的大眾，也在考慮通過新的途徑補齊自身的“短板”。
7月26日晚間，一則“大眾集團宣布注資小鵬汽車7億美元（約合50億元人民幣），并收購小鵬汽車約4.99%股權”的消息引爆了國內汽車圈。同時，大眾汽車還傳達了奧迪與上汽集團深化合作的消息，雙方將通過推出全新的電動車型，進入此前在中國尚未覆蓋的細分市場。
“這些海外品牌現在已經著急了，尤其是那么多外方高管今年齊聚上海車展，很能說明問題。今年不少車企掌門人表示要像中國市場學習，但這個過程有多長，用什么方式去學習，實際上都還在摸索階段。”王亮說道。
面對上半年日產在中國市場的表現，日產汽車公司首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示：“針對中國市場的銷量下降，日產汽車正不斷加強產品陣容，相繼推出搭載了第二代e-POWER技術的超混電驅奇駿，以及啟辰品牌的插混車型。中國市場的商業環境正經歷著巨大變化，競爭也日趨激烈，業務的復蘇不會一蹴而就。”
從某種程度上來說，如今的“價格戰”只能算是爭奪上牌桌的機會，真正的內卷還并未到來。
“合資車企有底氣如此大幅度地降價，還有一個原因是，它們有不小的降價空間。畢竟曾經吃慣了品牌的溢價紅利，如今進入肉搏戰階段，如果利潤被壓縮到不能再壓縮的時候，那時就真的是為時晚矣。”一位汽車分析人士指出。
前不久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價。這無疑會給市場帶來更多不確定性。
如今合資車企的境遇，不免讓人想起油車時代的中國汽車品牌。曾幾何時，面對海外品牌的價格壓制，中國品牌只能以“低價高配”的方式努力追趕。如今攻守之勢有所扭轉，合資車企成為了那個以低價追趕的對象。