文|車市物語 邢月陽

編輯|邢月陽

說實在的，在蔚小理已經站穩，哪吒零跑月銷破萬，拜騰、奇點之流已經被人遺忘；FF在跑路和量產之間反復橫跳的2023年，我實在很難想象還有人想蹚造車這趟“渾水”。

先不談燒錢的事兒，現在可不是30年前吉利和奇瑞造車的年代，國家可不允許什么阿貓阿狗都來造車，在資質這就卡的很死，這個時候入場就好像炒股在高點買入，后面還不一定能升值，可謂難上加難。

但還真有人不信邪非要來造車，有萬眾矚目的小米汽車，雷軍+小米可謂自帶流量；還有背靠百度和吉利，含著金湯匙出生的集度，以及默默無聞的洛軻智能。我們姑且把它們稱之為“第二代造車新勢力” ，今天就來看看它們進展如何，是拳打蔚小理，還是注定埋沒在“造車”的黃沙里？

小米：造車不是能不能造，而是“配不配”造

小米汽車不一定幾個新勢力里最靠譜的，但絕對是最引人注意的。雷軍和小米自帶的流量足以讓不關心汽車圈的朋友也來看兩眼。

在2021年確認造車后，由于官方不出來說話，各種信息全靠偷跑、路透和瞎猜，有八百個版本在坊間流傳，我寫這篇文章的時候查閱各種消息，就仿佛瓜田里吃瓜的猹，十分愉快。

先給大家捋捋時間線：

2021年3月30日，小米創始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負責造車業務。

2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經開區管委會與小米簽訂合作協議，宣布小米汽車落戶北京經開區。

2022年3月，小米汽車首款量產車將于2024年上半年正式量產。

進入2023年，小米汽車的諜照、設計圖等開始逐漸流出。

這么看小米造車好像相當絲滑且有條不紊？但關鍵問題是，不是小米想不想造車，而是它“配不配”造車。

眾所周知造車不是有錢就能造，需要雙資質，分別是發改委的《新建純電動乘用車企業管理規定》，和工信部的《新能源汽車準入規定》，俗稱“準生證”。就問小米從哪搞到發改委的資質？

抄一下前輩們的作業，此前造車新勢力有三種方法解決問題，第一，代工；江淮蔚來，懂的都懂；第二，直接買，比如理想汽車收購力帆獲得資質，當然也得承擔力帆那堆大大小小的債務；第三，靠天靠地不如靠自己，憑本事單獨申請資質，哪吒就是這么干的。

但現階段，小米是抄不了蔚來的作業了。工信部2022年發布的《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》規定，如果想代工，那雙方均需具備生產資質，只能說小米下手不果斷啊，2021年就應該把這事兒搞定了啊（當然這個模式也不是完全不行，下面的部分我們再細說）。并且代工模式的坑也不少，你看倒霉的自游家NX，就被大乘坑的欲哭無淚。

因此，大家都推測小米會直接買資質，被看上的香餑餑是寶沃。但寶沃表示我們不約，直接在7月注銷了自己的汽車生產資質……并且也有消息稱，國內汽車生產資質已不允許進行交易，沒本事造車只能主銷資質。此前有傳言稱，“雷軍三次拜訪相關部門，都沒拿下資質”，只能說小米來的太晚。

而自己申請資質這條路比較難走，當初威馬收購資質花了10幾個億，都沒自己申請，可見有多難。發改委上次批資質還是2017-2018年左右，這么多年了愣是沒一個新增資質，也反應了申請之難。

綜上所述，小米的造車資質問題至今還是個迷，我們期待小米官方的答案，希望能給米粉一個驚喜。

再看看產品，小米的新車比小米的資質更加撲朔迷離，現在看到的設計方案只是效果圖，量產版是不是這樣還不確定。諜照更是捂得嚴嚴實實，只能看出是個溜背轎跑，倒是符合小米一貫“愛年輕人”的風格。

作為消費電子廠商造的車，再參考問界，估計小米汽車在智能座艙這下了不少功夫，咱不能輸給華為不是？還有造車新勢力最愛卷的自動駕駛，雷軍直接表示小米自動駕駛將采用全棧自研，目前已進入測試階段，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營，口氣倒是不小。

目前國內自動駕駛第一陣營的小鵬和華為系已經進入城市NOA階段，特斯拉在海外殺瘋了，希望小米給點驚喜。小米財報顯示2023年Q1在汽車這就投入了11個億！到底能帶來什么？咱們拭目以待。

另一個問題是價格，由于小米手機親民的定位，在“小米汽車14.99萬起”的消息曝光后，不少人信以為真，隨后官方辟謠。

從近期發現的小米汽車電池參數來看，這車估計不會太便宜，100kWh+800V快充的價格不是一時半會能打下來的。目前擁有容量在100kWh以上電池的車型，比如蔚來ES6的100kWh版本，售價近40萬，極氪001的100kWh版本也要30萬。不過低配車型的價格說不定值得期待，小鵬G6已經把800V的價格拉到了20萬區間，不知道小米會不會跟。

總結一下，小米汽車目前的情況是從資質到產品都不確定。但“不確定”也代表著未來可期。行業內普遍很看好小米，除了小米這幾年來表現的比較靠譜外，后面還有北京市政府的支持，因此很多人認為小米會是“中國最后的造車新勢力”，你認為如何呢？

集度：不慌，車已量產，也有靠山，坐等“準生證”

集度汽車成立于2021年3月，是吉利和百度合作的，比起上面的小米從資質到產品都是個迷，集度的進度更快一些。畢竟人家新車已經在各大車展跑了個遍，價格也已經發布。

集度汽車的時間線相對比較簡單，可謂“快刀斬亂麻”：

2021年1月百度表示要進軍汽車圈，3月就拉上了吉利成立集度，后續一整年一直不斷地釋放新消息。

2022年6月8日，首款車集度ROBO-01發布。

2022年10月27日，集度ROBO-01探月限定版將正式上市，售價39.98萬元，2023年交付。

2022年廣州車展，集度ROBO-01探月限定版量產版亮相，新車集度ROBO-02發布。

集度ROBO-01也不能免俗地卷起了自動駕駛和智能座艙，背靠百度，它擁有百度Apollo高階自動駕駛的全套能力和安全體系；搭載高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，整車AI算力538TOPS。這顆高通智能座艙芯片算力是目前主流的8155的8倍，屬于下一代產品，因此頗受關注。

吉利方面則是拿出了SEA浩瀚架構，這套架構大家也都熟，在吉利、沃爾沃、smart身上都跑通了，在集度這估計也沒啥問題。

不過集度的“雙資質”一直也被質疑，ROBO-01探月版雖然亮相各大車展，但一直沒申報工信部。

但對比小米“孤立無援”，吉利的出現顯然提供了保障。這就不得不提到現在AITO汽車的模式，給大家提供了一個良好的抄作業范本，現在不能叫華為找賽力斯“代工”，咱換一個比較互聯網的詞，叫華為“賦能”問界，可以理解為加BUFF。因此集度也可以走“百度賦能”模式，百度負責智能化技術研發，吉利負責車型生產制造。

綜上所述，由于吉利的存在以及量產車的出現，集度造車似乎處于一種“不慌，很穩”的狀態。此前集度表示ROBO-01探月版將于2023年交付，在這之前，他們必須搞定雙資質問題。目前已經來到8月，相信集度的好消息也該來了。

洛軻智能：看似最不靠譜，實際最靠譜？

比起自帶光環的小米和集度，洛軻智能顯得毫無存在感，估計很多人都沒聽說過。但實際上它竟然是進展最快的，旗下新車石頭01已經通過工信部審核，也就是說雙資質都搞定了！真是真人不露相。

（圖片來源于洛軻智能官網）

洛軻智能是掃地機器人公司石頭科技創始人兼CEO昌敬的創業項目，于2021年1月成立。只能說不愧為小米生態鏈下的公司，保密水平和小米旗鼓相當。在洛軻智能成立后，除了放出對標奔馳G級、采用增程式技術路線、單次續航突破1000公里，以及一些偽裝程度很高的諜照外，到2022年底，洛軻智能都沒有放出其他消息。

俗話說不鳴則已一鳴驚人，2023年6月，石頭01直接申報工信部！這意味著雙資質已經搞定，工信部信息顯示，這款車來自北京汽車制造廠，就是生產212那個廠子。

比起自游家選的大乘汽車，北京汽車制造廠這種根正苗紅的企業渾身上下都透露著靠譜的氣息，其背后的魏橋集團在鋁業方面有優勢，布局新型輕量化新能源汽車產業也是順理成章。

根據申報信息，石頭01是輛“小路虎”，長寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距為3010mm，這個大小接近理想L8，或者坦克500。

動力則是搭載由綿陽新晨動力的1.5T發動機和電機組成的增程系統，其中發動機最大功率為112千瓦。這個動力是不是特別眼熟？沒錯，理想L系列同款哦。

就目前這個行情，我已經不想討論石頭01的定位、賣點和競爭情況了，畢竟對洛軻智能來說，能搞定雙資質，把車量產就可喜可賀值得表揚了。后續是想像理想L系列一樣走量，還是像高合那樣做小而美的市場，全看他們自己的選擇。

寫在最后

2023年過半，汽車行業的格局逐漸穩定，當年的新勢力熬成了老炮，也有些舊時代的殘黨逐漸被拋棄。

行業內在創新變化的同時，也充斥著“內卷”和“販賣焦慮”，仿佛你不做自動駕駛、不做新能源、不搞低價就注定完蛋；“中國車企未來只剩5家”之類的說法如同達摩克利斯之劍懸在大家頭上，在這種環境下，我對還堅持入局的企業都保持一份好奇和尊重。

誠然，這些車企或許也不一定能活到最后，他們的產品也并非什么曠世神作，或許有的還有點老套。但不管未來如何，現在注定是個群星閃耀的時代，把握當下，在中國汽車歷史上留下屬于自己一頁，也算一個不錯的結局。那么本文中的三家“二代造車新勢力”，你最看好誰呢？歡迎在評論中與我們交流。