7月26日，保時捷發布2023年上半年財報。1至6月，保時捷營業收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元。上半年，保時捷銷售回報率為18.9%，處于目標區間的高位。

對比來看，今年同期保時捷營業收入增速加快，但銷售利潤增速放緩。財報顯示，去年上半年保時捷的營業收入和銷售利潤分別達179.2億歐元和34.8億歐元，同比增長分別為8.5%和24.6%。銷售回報率方面，今年上半年較去年同期降低5個百分點。

財報中特別提到，由于對產品和創新業務進行了大量投資，集團汽車業務凈現金流略有下降，由上財年同期下降1.7億歐元至22.2億歐元。路透社近日報道稱，保時捷正計劃逐步使其汽車陣容電動化，到2030年電動汽車將占總銷售額的80%。

電氣化轉型將從緊湊型SUV Macan開始，隨后是718 Cayman、 Boxster跑車和卡宴，其標志性的911將成為唯一的燃油車型。保時捷電子燃料團隊負責人Karl Dums表示，“將盡可能長時間地使用內燃機生產 911。”去年，911車型占保時捷銷量的13%。

然而，保時捷電動化轉型的進程并不順利。保時捷日前表示，供應鏈問題阻礙了電動汽車的生產。該公司首席財務官Lutz Meschke在發布半年業績后表示，保時捷在確保高壓加熱器等特殊部件供應安全方面正面臨重大挑戰。保時捷CEO Oliver Blume說，“我們每周都有供應鏈問題，這使得公司必須靈活調整產能。”

保時捷需要在下半年有更好的供應狀況，才能將其繪制的電動汽車發展藍圖變為現實。但Meschke表示投資者不必擔心，目前的訂單量令人滿意。盡管在歐洲和中國的增速放緩，但豪華車需求在經濟低迷時期更具彈性，有信心維持其電動汽車的銷售目標。

保時捷曾表示，“中國遠不只是一個銷售市場，更是一個創新引擎”。今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷將落子中國首家整車生產工廠，隨后遭到官方辟謠。Meschke曾表示保時捷并非大規模量產，在中國只生產某一個車系沒有多大的意義，在中國開發軟件可能更符合市場需要。

受制于軟件平臺的影響，保時捷在中國新能源汽車市場快速發展的近幾年缺位，不僅Macan電動車上市受阻，其他車型的電氣化轉型節奏也被打亂。

保時捷Macan電動車是基于PPE平臺研發和打造首款純電車型，該平臺是由保時捷與奧迪共同開發的高端純電動車平臺。其中奧迪已經將PPE平臺引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠將于2024年在長春投產。

保時捷開發的另一個平臺版本被稱為SSP Sport，將基于該平臺開發大型車或電動跑車，全新三排座SUV車型預計于2027年問世。據外媒Autocar UK報道，電動版的Panamera和第二代純電車型Taycan也將基于SSP Sport平臺打造。但開發成本高昂的SSP平臺推進被動而遲緩，去年底，大眾集團調整戰略將投資集中在MEB平臺的改造上，外界猜測或為節約研發預算。