日本財務省7月20日公布的6月貿易統計初值顯示，該國6月貿易收支為順差430億日元（約合人民幣22億元）。這也是自2021年7月以來日本時隔兩年首次錄得貿易順差。

能源價格企穩和進口量下降使得進口額大幅下跌，是該國錄得貿易順差的主因。6月日本進口額較上年同期下降12.9%至8.701萬億日元，其中原油、液化天然氣和煤炭進口額分別同比下降36.2%、33.2%和37.5%。

出口方面，得益于對美出口的強勁增長，6月出口額同比略微增長1.5%至8.744萬億日元，增幅較5月的0.6%有所擴大。其中汽車出口增長49.7%至1.5677萬億日元，創下單月新高；半導體等制造設備出口則同比下滑17.7%至2881億日元；芯片生產設備出口同比下降17.7%，包含對中國的出貨量下降12.8%。

然而短暫的貿易順差，并不足以扭轉日本今年上半年整體貿易收支狀況。

數據顯示，日本前6個月的逆差雖較去年同期減少了12.9%，但仍高達6.9604萬億日元。其中出口增長3.1%至47.3539萬億日元，進口增長0.7%至54.3143萬億日元。共同社表示，目前情況下難以預測順差能否持續。大和證券經濟學家鈴木幸太（Kota Suzuki）表示：“當中國、美國和歐洲的需求預計都將停滯時，出口增長將很難加速。”

與傳統印象中的出口國不同，6月之前的23個月內，日本連續錄得貿易逆差，這也是2012-2015日本連續32個月貿易逆差以來再次出現長時間逆差。尤其是今年1月，日本貿易逆差一度擴大至3.5萬億日元，為有記錄以來的最高值。當月日本進口額高達10.05萬億日元

據新華社報道，國際大宗商品價格進入上升周期、日本銀行反周期的貨幣政策、日元套利交易的廣泛存在，以及經濟結構性問題都是導致日本再度出現長期逆差的原因。

2021年隨著能源價格的上漲，日本的貿易順差開始迅速縮水，并最終于當年8年出現貿易逆差。2022年俄烏沖突爆發后，日本的貿易逆差曾連續9個月超過1萬億日元。

貨幣政策方面，弱勢的日元使得以美元計價的能源類進口額進一步快速上升。

美聯儲于去年3月開啟加息周期以來，美國聯邦基金利率區間已上升至5%-5.25%。日本銀行即便在植田和男任新行長后依然拒絕進行加息，雖然日本6月3.3%的通脹率已高于央行設定的2%長期目標。這也是植田和男5月在日本國會所提及的，若達成2%通脹目標即撤回收益率控制曲線工具的承諾缺少說服力。

日本與美國以及其他主要經濟體之間的利差使得日元匯率兩年來出現大幅下跌，從美聯儲開啟加息之前的1美元兌115日元下跌至140日元，去年10月日元匯率甚至一度跌破1美元兌150日元。

以半導體和汽車為代表的強勢產業出口額萎縮，也是將日本拖入貿易逆差的原因之一。

6月日本的電氣機器大類出口額為1.41萬億日元，同比下跌6.3%。其中半導體等電子器件出口額為4594億日元，同比跌幅達10.7%。今年前6個月，日本電氣機器大類和半導體等電子器件出口額則分別為7.74萬億日元和2.52萬億日元，同比均下跌4.5%。

隨著新能源汽車在動力電池和汽車智能化領域的彎道超車，中國已于今年一季度超越日本成為全球第一大汽車出口國。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年第一季度，國內汽車企業出口99.4萬輛，超過日本的95.4萬輛，同比增長70.6%。

考慮到日系三巨頭內電動化轉型相對較快的豐田bZ系列缺乏競爭力，預計日本汽車出口在短期內難回巔峰。

值得注意的是，正積極參與北約事務的日本在貿易結構上也與中國正漸行漸遠。

日本財務省將出口分為美國、歐盟、亞洲和中國四大區域，其中6月對美歐出口分別同比增長11.7%和15%，對亞洲和中國出口分別同比下跌8.4%和11%。在四大區域中，日本僅對歐和對中存在貿易逆差，其中6月對中國的貿易逆差為4428億日元，同比下跌7.6%，且已經是連續第27個月下跌。而對美貿易順差則擴大37.4%至8175億日元，成為推動6月整體貿易順差的關鍵之一。

不過，6月中日之間3.479萬億日元規模的進出口總額使得中國依然穩居日本的第一大貿易國地位，遠超日美之間2.66萬億日元、日本與東盟之間2.622萬億日元，以及日歐之間1.862萬億日元的貿易規模。