2023年上半年，中國豪華車市場的銷售表現出了顯著的增長。據乘聯會的最新數據，今年上半年，國內豪華車市場累計零售銷量約為141.41萬輛，同比增長11.8%，自2020年后持續保持增長狀態，增速也超過了整體市場。

分車型類別來看，2023年上半年，豪華SUV和豪華轎車都展現出了較整體市場更加明顯的增長態勢。其中豪華SUV表現全面優于豪華轎車，以15.8%的增速銷售了70.2萬輛，占整體市場7.4%；豪華轎車增速為8.1%，共銷售約69.6萬輛，占整體市場7.3%。

這也符合豪華車型在細分價格段市場的表現。2023年上半年，我國30萬以上價格區間車型銷量約95.24萬輛，增長超32%，占整體市場13.8%份額，同樣繼2020年連續3年實現增長。

這一增長反映出汽車消費升級的趨勢，同時，去年受芯片供應短缺影響的豪華車缺貨問題已經在逐步改善。

盡管豪華市場實現了高速增長，但各豪華汽車公司的表現卻喜憂參半。在由德系豪車三強BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）構成的國內豪華車第一陣營中，寶馬集團在中國市場共交付超過39.2萬輛新車，由于寶馬集團的銷量中包含BMW和MINI雙品牌，所以其上半年總銷量暫時領先于奔馳的37.72萬輛。

具體數據上，寶馬集團上半年在中國市場中共交付了超過39.2萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%。新能源車銷量的快速增長是上半年寶馬集團在華銷售的亮點和重點。根據官方數據，今年1至6月，BMW純電動車型銷量同比增長283%，達到約4.49萬輛。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬輛。

與寶馬集團類似，奔馳今年上半年在中國市場同樣實現了銷量增長。官方數據顯示，今年1至6月，奔馳向中國客戶累計交付超過37.72萬輛新車，同比增長6%。其中，純電動汽車共銷售約10.26萬輛，同比增長121%。

奧迪方面目前尚未公布上半年在華銷量數據，使得其在豪華車市場的表現無法全面評估。但根據最近的消息，奧迪在電動化轉型上的步伐相對較慢，在較入門的電動車市場也缺乏相應的產品布局。為了扭轉這一局面，奧迪已經開始考慮從中國本地的電動車企業購買電動平臺的授權，以縮短其車型的開發時間。此外，奧迪的母公司大眾集團目前正在實行開支縮減，這也可能是對奧迪在電動化轉型上的壓力的一種反映。

而且從今年一季度的表現來看，奧迪無論是在華銷量還是在電動車市場的銷量，都已經被寶馬和奔馳拉開了距離。一季度奧迪在中國市場的銷量進一步下跌15.6%至13.64萬輛，同期寶馬和奔馳在華銷量分別為19.5萬輛和19.1萬輛。在純電方面，奧迪一季度純電銷量為3.5萬輛，同期寶馬和奔馳的純電銷量分別為6.5萬、5.2萬輛。

在二線豪華品牌中，此前的領頭羊凱迪拉克和雷克薩斯的表現也有所不同。根據公開數據測算，凱迪拉克上半年累計銷量約為8.7萬輛，在第二陣營中居首位。雷克薩斯尚未公布其上半年在華銷量，但從能夠查詢到的數據來看，今年1至5月，雷克薩斯累計銷量約為5.41萬輛，同比下滑超過24%。外界觀點認為，豐田在電動化遲遲舉棋不定和市場購車偏好的轉變是造成雷克薩斯銷量下挫的主因。

沃爾沃汽車在2023年上半年在中國市場實現了11.7%的同比正增長，共售出約7.82萬輛新車，其中新能源車型銷量同比增長48%，在其整體銷量的占比提升了2.3%。

借此可以看出，盡管各大豪華品牌在上半年的表現各異，但在發覺新勢力汽車公司的威脅后，積極推動電動化轉型，不斷推出新產品，數字化、電動化、智能化成為重點已成為各豪華汽車公司的共識。領頭品牌寶馬和奔馳的新能源車銷量增長迅猛，也顯示出他們在電動化轉型中的領先地位。

而回到按價格和車型的整體市場，連續3年始終保持增長的事實也可看出，盡管市場環境復雜多變，但中國豪華車市場的增長潛力依然巨大。各大豪華品牌也在積極應對市場變化，推動電動化轉型，以期在未來的市場競爭中占得先機。