7月3日，東風(fēng)本田換代英仕派正式上市，共計(jì)推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為18.28至25.88萬元。同換代后的雅閣相同，新車取消了油電混動(dòng)車型，改為銷售插電混動(dòng)車型以滿足市場(chǎng)需求。

新車在定位上將繼續(xù)作為廣本雅閣的運(yùn)動(dòng)型姊妹車提供差異化產(chǎn)品。不過需要注意的是，相較前代（22款）車型，換代英仕派定價(jià)有所上浮，最高漲幅1.39萬元。

外觀方面，新車沿用了本田最新的設(shè)計(jì)語言，但在細(xì)節(jié)上相較雅閣增設(shè)了更多運(yùn)動(dòng)化點(diǎn)綴以提升整車氛圍——直瀑式格柵、雙進(jìn)氣口和形似風(fēng)刀的進(jìn)氣口外擴(kuò)，使得英仕派在外觀上與AMG GT四門車型有所神似。

車內(nèi)，英仕派通過混合真皮與麂皮、加入BOSE音響及可調(diào)氛圍燈的方式來提升豪華感；車機(jī)方面，新車同樣升級(jí)了本田目前最新的車機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)相較上代車型新增了包括人臉識(shí)別、實(shí)景導(dǎo)航、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等新功能。此外，包括HUD和內(nèi)置ETC等功能的加入也對(duì)英仕派在實(shí)用性提升上有所幫助。

英仕派在動(dòng)力方面與雅閣完全相同：燃油版車型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，260N·m；插混車型則支持純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式自由切換，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航最高82公里，總續(xù)航里程約為963公里。

英仕派是東風(fēng)本田此前推出的，同樣作為雅閣運(yùn)動(dòng)型姊妹車的思鉑睿車型繼任者。在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的思鉑睿停止銷售后，英仕派通過強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)外觀但保持舒適+適度豪華內(nèi)飾的方式取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

本次換代，英仕派顯然希望借由同樣的方式繼續(xù)延續(xù)東風(fēng)本田中級(jí)車的市場(chǎng)表現(xiàn)。取消混動(dòng)車型，增設(shè)在購車及上牌政策上存在優(yōu)惠的插混車型的產(chǎn)品布局，則進(jìn)一步提高了英仕派的產(chǎn)品吸引力。

不過，英仕派當(dāng)下面對(duì)的境遇是主流中型車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生變化。

一方面，在凱美瑞/亞洲龍、邁騰/帕薩特、邁銳寶XL/君越等合資車型，依舊占據(jù)國(guó)內(nèi)中型車絕對(duì)份額的大前提下，部分合資汽車公司（如大眾和豐田），針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)政策引導(dǎo)，已經(jīng)開始對(duì)旗下在售車型展開電動(dòng)化嘗試。

另一方面，自主品牌新能源如比亞迪漢、哪吒S及零跑C11等車型在定位更大的前提下，依托更低的售價(jià)，也對(duì)傳統(tǒng)意義上的合資中型車構(gòu)成了明顯威脅。

如此來看，英仕派相較上代車型普遍加價(jià)的做法，顯得有些不合時(shí)宜。畢竟，姊妹車雅閣在上市還不到兩個(gè)月后，已經(jīng)開啟了普降促銷。