瑞典電動汽車制造商極星最新公布的業績報告顯示，今年一季度交付量達1.21萬輛，同比增長26%，預計今年全年產量為6萬至7萬輛汽車。此前預計年產8萬輛，本次下調主要由于旗艦車型Polestar 3延產。極星在一份聲明中表示，正在加強對成本管理的關注，包括凍結全球招聘并裁員10%，從而提高整個企業的效率。

作為沃爾沃和吉利共同打造的高端電動品牌，“車二代”極星的橫空出世曾為萬眾矚目。極星的首款產品Polestar 1于2017年10月發布，售價145萬且每年限量銷售500輛，但整整耗時兩年才正式上市；第二款產品Polestar 2于2019年2月發布，對標特斯拉Model3，最終拖了近一年半才啟動交付。

Polestar 3再度延期，進一步打擊了用戶對極星的品牌信心。極星方面解釋稱，由于沃爾沃汽車公司針對純電平臺必須做進一步的軟件開發和測試，Polestar 3的生產從最初的2023年年中推遲到2024年第一季度。

一邊是滯后的生產，一邊是慘淡的盈利情況。財報顯示，該公司一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。2022年，極星國內上險數僅為1719輛。這一數據遠不及對手特斯拉，甚至僅為高合汽車的三分之一。

去年8月，第五任掌舵人馮旦接班極星中國區總經理。馮旦將2023年稱為極星的“中國元年”，“以極星3為開端，未來品牌將以每年一款新產品的節奏，積極布局超豪華電動車市場。”

在中國市場以外的地區，極星也不夠閃亮。J.D.Power公布的2022年美國汽車出廠質量研究報告中，極星位列倒數第一。當年，極星在美國市場召回了66輛Polestar 1，召回原因是車輛所搭載的動力電池充滿后溫控系統可能失效，存在發生火災的風險。

除了產品質量不過關之外，極星的產品力也較為薄弱。以對標特斯拉Model 3的Polestar 2為例，后者仍未實現自適應巡航、并線輔助這些較為常見的功能，智能化方面與競爭對手存在較大差距。

此次暫停全球招聘和裁員10%的消息或許預示著極星的資金流吃緊，極星此前曾表示有足夠的資金可以支撐到2023年。去年11月，極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計16億美元的融資支持，以確保該公司在市場動蕩時期的增長計劃。