在新能源汽車時代，行業最受關注的莫過于智能駕駛和智能座艙這兩顆“明珠”，在其他硬件配置難以拉開差距，甚至趨同的背景下，這兩項技術往往代表著一家制造商的差異化競爭力。在本次車展上，不少制造商也公布了在這兩方面的最新進展。

但在智能之外，還有另一個關鍵詞——汽車的電子電氣架構也正被越來越多地提及，在本次車展上，其更是成為許多汽車制造商宣講的重點。圍繞汽車電子電氣架構的升級迭代，已經醞釀了一場“暗戰”。

SUV領克08是領克品牌在上海車展亮相的重點車型。領克稱，這款車型是誕生于CMA Evo架構下的首款戰略車型，打通了座艙域和智駕域，并形容這套架構為其“新能源架構造車”的新起點。

據介紹，基于這套架構的EM-P增程電動方案，支持三電機四驅以及大平板電池布局，對領克EM-P車型的電感、性能、駕控、續航等方面都有提升——領克08是EM-P的首搭車型。

沃爾沃銷售汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉則直言，沃爾沃是唯一實現中央集成式電子電氣架構量產的豪華品牌，除特斯拉以外毫無疑問的行業第一梯隊。沃爾沃首款純電平臺車型EX90在本次上海車展亮相，這款車型便采用了中央集成電子電氣架構。

智己汽車在車展期間發布了AI4M智能戰略，其中也包括對車輛軟硬件架構的變革，智己汽車表示，將構建“整車智能感知+中央大腦+區域控制”的全新智能化電氣架構。

事實上，這種趨勢在去年就露出了苗頭，陸續有制造商發布新一代電子電氣架構。例如，埃安在去年11月發布了星靈架構，宣稱其針對智駕安全進行了全面升級。嵐圖在幾乎同期發布了“ESSA+SOA智能電動仿生體”，其中SOA為電子電氣架構，采用中央集中式結構，由四個區域控制器VIU通過中央網關與中央控制器相連。

新勢力中，小鵬汽車的電子電氣架構更新較為頻繁，成立至今至少經過了三次迭代，其最新的電子電氣架構X-EEA3.0已應用在旗艦SUV G9上。

對于汽車來說，電子電氣架構的作用相當于神經系統和大腦，汽車一切復雜的信息交互都有賴于此。伴隨著汽車的智能化程度提升，對電子電氣架構的要求也提出了更高的要求，而從“分散”走向“統一”，是其迭代的共識。

在這個過程中，域控制器將原先汽車上復雜的ECU（電子控制單元）集成，重新劃分為車身域、駕駛域、座艙域等更為精簡的幾個部分，方便進行中央集權管理。

去年7月，中信證券曾拆解了一輛特斯拉Model 3，并發布了一份長達94頁的研報。通過這次拆解，中信證券從多個方面對智能電動汽車的發展趨勢進行了分析，域控制器正是這些趨勢中最核心的部分。

參與此次拆解的中信證券云基礎設施行業首席分析師丁奇告訴界面新聞，“Model 3是第一款采用域控器結構的車，同時它的量也比較大，具有典型性。”

這份研報認為，汽車如果要能像手機一樣持續根據數據和用戶反饋進行軟件迭代，現有的 E/E 架構勢必然進行大的變革，變革的方向則是由分布式架構轉向分域的集中式架構。而Model 3的率先“進化”，是特斯拉智能化水平領先于許多其他汽車制造商的主要原因。

如今，這種趨勢已經在汽車行業內逐漸鋪開，形成一種新的競賽。在智能化被不斷強調的今天，這些更為底層的能力往往并不被關注，但它卻決定著一家汽車公司迭代的速度和質量，在日新月異的中國新能源市場，這也將影響其最終能夠走到多遠。