界面新聞記者 | 張熹瓏

周末的廣州8號線，擁擠程度不亞于工作日的上班高峰。車廂滿滿當當，乘客摩肩接踵——在新港東站，乘客下了一半；下一站琶洲站，另一半幾乎也都下了。

龐大的客流來自史上最大規模廣交會的客商。據統計，4月15日至16日兩天進館客流量累計已超66萬人次。

在新設的新能源及智能網聯汽車展區，無人駕駛飛行器、無人駕駛小巴等產品成為熱門打卡點，客商紛紛拍照留影。

該展區多個展位負責人表示，今年的客流已經恢復至疫情前約九成。不過，詢盤人數的增加目前并未帶來訂單的增加：“很多客商只是停留在了解或意向階段，也沒有確切的意向訂單數目。”

例如城市空中交通企業億航智能此次展出的三架自動駕駛飛行器，吸引了大批采購商坐上機艙。但由于無人駕駛飛行器市場仍屬于早期，客商并未有明確的交易意向。

三駕飛行器分別是載人級飛行器EH216-S、消防版飛行器EH216F以及物流版飛行器EH216L。億航智能副總裁賀天星介紹道，“EH216-S主要用于旅游景區觀光游覽，EH216F可以進行高層消防滅火，EH216L則用在城市和偏遠地區中短途空中物流場景。”

億航在珠海開啟的試點，游客可以乘坐飛行器在標志性建筑“日月貝”方圓2-3公里的空域內，俯瞰日月貝、港珠澳大橋，以及香洲海濱。

文旅產業有望成為飛行器率先商業化的場景，但其落地仍受到適航證的限制。截至目前，全球范圍內尚未有無人駕駛飛行器取得適航證。這也是億航飛行器未實現商業化落地的原因，前來參觀的客商更多是出于好奇。

此前，億航已有零售量的飛行器出售至日本、韓國、馬來西亞、印度尼西亞、墨西哥，當地也仍處于探索商業化的階段。

從技術來看，在規定路線飛行基礎上能否添加避障功能，25min的最大航時和30km的最大航程能否進一步提升，仍是飛行器努力的方向；從政策方面來看，現時無人駕駛民航法規尚處于空白。

種種限制使得自動駕駛飛行器在當下的應用范圍十分有限，也限制了成交量。目前億航的試運營只是“空中Uber”的雛形。相比之下，路面的無人駕駛相對走在前頭。

展會上，一輛采用自動門，沒有方向盤、剎車和各類控制鍵的藍色小巴吸引了不少眼球。這是L4級自動駕駛科技公司文遠知行的自動駕駛小巴。

文遠小巴是全球首款前裝量產的L4級自動駕駛小巴，最高時速達40公里/小時，已在廣州、北京、深圳、阿布扎比等18個海內外城市開展路測和運營。

目前，文遠小巴主要用于小循環的路線，與城市公交的大循環形成補充，里程在3至5公里。地鐵站到公司、工業園、產業園等場景都是其發揮用途的地方，以及旅游景點——小巴的玻璃為落地設置，可以很好地觀光。

跟億航智能一樣，文遠知行也在謀求出海，先后跟沙特、新加坡企業進行合作，在當地落地無人小巴線路或測試運營自駕車輛。

“除了中東和新加坡，今年也將積極拓展歐洲和日韓市場。”文遠知行相關負責人張羽雪表示。

就自動駕駛行業而言，首先要實現商業落地，其次是規模化落地。而目前來看，不管是哪個品類，基本都處于第一步。

商業化仍處于早期，廣交會為無人駕駛企業提供的機遇也許宣傳多于交易，是否“旺丁”又“旺財”仍有待考驗。畢竟不管是國內，還是在全球，尚未成熟的技術、相對空白的制度以及較高的成本，使得無人駕駛依然是像潘多拉寶盒一樣的未知之物。

“盡管人流大，我們可能還沒那么快談業務，如果比較幸運碰到有意向的客人，后面還要到公司約談、體驗產品，畢竟這不是普通的商品。”賀天星提到。

高昂的價格讓無人駕駛產品成為廣交會的天花板，部分客人的詢盤也停止在飛行器為300萬元人民幣的回答上。

張羽雪也認為，轉化率有待觀察：“不少客商過來其實就是隨便問一嘴。剛才有一位問價格，軟硬件加運營要200萬人民幣左右。他說，20萬他才買一臺——20萬也只夠一個傳感器啊。”