界面新聞記者 | 張熹瓏

4月14日，全球最大噸位豪華客滾輪在廣州啟航。

這是中國船舶集團廣船國際為意大利MOBY Line航運公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船“MOBY FANTASY”號輪，船長237米、型寬33米，服務航速約23.5節，交付后將在地中海沿岸的意大利熱那亞、奧爾比亞以及里窩那之間的航線運營。

“MOBY FANTASY”號輪排水量超過7萬總噸，該噸位排名全球第一。中國船舶廣船國際副總經理周旭輝指出，這也是大灣區高端制造業的典型代表：“500多個房間、7000平方米的裝修區域，實現了100%國產化，最大程度帶動了珠三角地區的裝修材料產業從陸上走向海洋。”

全船電纜能從廣州拉到重慶

一間配備了餐廳、游樂設施以及停車場的酒店，同時具備360°海景，甚至可以移動——在現實中，這就是一座客滾輪。

所謂客滾輪，便是上層搭載乘客、下層裝車的滾裝船。在“MOBY FANTASY”號輪上，共有13層甲板，提供533間客房和404個坐席，能搭載2500名乘客，相當于一棟超過10層樓高并帶有5層車庫的“海上酒店”。

船上上層建筑面積約為1.6萬平方米，其中各類餐廳和休閑娛樂場所面積達到約6700平方米。其中，二甲是布草房，五甲是“酒店大堂”——木地板同時設置了盲道，穿過走廊和前臺，來到餐廳和吧臺的位置，落地窗將外面的海景一覽無余；再往上走，就是客房所在地。

傳統意義的客滾輪多用于內河輪渡和水路貨運。隨著技術配套的迭代和產業需求興起，客滾輪搖身一變，逐漸發展為“平替版”的游輪旅行。

跟隨游輪在海洋遠航已經不能滿足旅客的要求了，現在他們還想帶上自家的車輛。

中國船舶廣船國際建造經理張振國提到，客滾輪主要服務于海島游：“目前海島游在歐洲已經相當盛行，而國內這一細分市場需求也在提升。”

而MOBY FANTASY號輪有近800輛汽車的車位，車庫達到5層。游客到達下一個目的地后，可以再自駕出游。

此前，大連往返煙臺的客滾輪“祥龍島”號和“吉龍島”號已成為旅行熱點；從山東、遼寧去往韓國濟州島的航線開啟運行。2015年5月，隨著臺灣基隆出發的“中遠之星”號客滾輪抵達福建廈門國際郵輪中心碼頭，臺灣自駕游車輛也實現了首次“登陸”。

在全球造船業產能過剩的時代，客滾輪有望成為增長突破。“最近幾年客戶群更新換代，船力已經到了供應上限，所以最近一段時間這種船型的市場需求特別火爆，豪華客滾輪的市場前景很可觀。”張振國說。

在同類型船舶中，MOBY FANTASY號輪運營能力提升了30%-40%，并一舉成為物量之首，載重為7萬噸。相比以前多為4-5萬噸的載重，增加了超過50%。光是船上使用的電纜，首尾相連就超過1000公里長，相當于從廣州到重慶的距離。

內裝材料實現100%國產化

“另一個亮點在于，船舶的內裝設計、材料選擇方面實現了國產化供應，從設計到采購、安裝都是國內EPC供應商渠道。”周旭輝提及，內裝材料已經實現100%國產化。

除了該船舶外，此前廣船國際建造的阿爾及利亞豪華客滾船同樣實現了內裝材料的完全國產化。

過去，游輪或客滾輪更傾向意大利的沙發、燈飾，這一情況逐漸改變。在MOBY FANTASY號輪上，有來自中山的燈飾以及佛山的桌椅；而對于船舶制造企業而言，也從代工廠轉變為“鏈主”。

船舶企業在設計環節上有了更多的把控。張振國告訴界面大灣區，初期船東會給出初步構想，包括大概尺寸和裝載能力、相關功能。在此要求上，公司再進行草圖繪制，固化具體參數、設備選擇、報價，“這一部分屬于前期的合同設計”。

后面將進入詳細設計和生產設計，這兩個環節全部由廣船國際獨立完成，包括船只總體性能計算，是否滿足質量重心、航速航行要求等。公司亦擁有該船舶100%自主知識產權。

“這其實是在考驗我們文化的掌控能力。”在張振國看來，采用哪種裝修風格、家居如何設計，背后是外國對中國文化的認可進程。

“以前，這些話語權主要掌握在歐洲手上。但隨著我們設計能力的上升，色彩、構造、搭配、材料選擇上，我們的話語權也越來越強。這也是實現供應鏈國產替代的關鍵，取得了話語權的控制，自然也實現了供應鏈的控制。”

當然，如果是在價值鏈更上游的游輪，國產替代的程度仍偏低，遜色于豪華客滾輪。例如廣船國際在上海的豪華游輪，裝修材料的國產化仍有待提升。有業內人士指出，這個替換空間“非常龐大”。

“游輪的活動空間、娛樂設施要求更高，所需要的供應鏈線條也更長。”這不僅聯系到背后的材料供應商，也跟我國游輪產業分布、發展進程相關，“同時也要考慮業主的要求，是由多種綜合因素造成的。”該人士指出。