文｜雅斯頓
混動(dòng)到底是什么？
雖然第一款混合動(dòng)力車(chē)型量產(chǎn)至今已經(jīng)快三十年了，但還是有很多消費(fèi)者不理解混合動(dòng)力到底是什么?；旌蟿?dòng)力其實(shí)是另一種模型的渦輪增壓。
渦輪增壓是以更小的排量實(shí)現(xiàn)更高的功率，并且將最大扭矩轉(zhuǎn)速壓低，確保用戶(hù)日常生活中就可以體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動(dòng)力。另一方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)有一個(gè)快速的衰竭，后段加速能力變?nèi)?，排量越小越明顯。
混合動(dòng)力也是如此。利用電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，混合動(dòng)力努力提升中低速時(shí)汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)，與之配備的都是在意燃油經(jīng)濟(jì)性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這就導(dǎo)致其高速動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)快速下滑。
兩者共同點(diǎn)都是犧牲高速動(dòng)力，強(qiáng)化中低速經(jīng)濟(jì)性。
或許很多用戶(hù)注意到了，美國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力主要作為工具車(chē)存在，歐洲市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的接受程度也相對(duì)一般，因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)的用戶(hù)都非常在意高速性能。
高速性能也是中國(guó)用戶(hù)在意的，為此中國(guó)車(chē)企的混合動(dòng)力不像日本車(chē)企選擇自然吸氣引擎，而是選擇1.5T渦輪增壓引擎，甚至增加兩個(gè)擋位、三個(gè)擋位，保證高速超車(chē)時(shí)的動(dòng)力性。
但是，這一切到了福特這里又變了。
這里要插播一條新聞，福特將在2026年回歸F1，與紅牛車(chē)隊(duì)達(dá)成合作，提供引擎。
一方面是紅牛車(chē)隊(duì)目前的引擎是由已經(jīng)退出的本田制造的，紅牛車(chē)隊(duì)需要一家有實(shí)力的引擎制造商幫助他們制造未來(lái)的引擎；
另一方面，福特與本田一致，本田進(jìn)入F1時(shí)就是希望借助F1平臺(tái)大力推廣本田的混合動(dòng)力，如今福特來(lái)了，目的也是推廣自家混合動(dòng)力。
也就是說(shuō)，混合動(dòng)力是福特未來(lái)的重點(diǎn)，在中國(guó)銷(xiāo)售的福特車(chē)型將可能全面搭載混合動(dòng)力。
福特首先拿出來(lái)的是一臺(tái)超強(qiáng)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排放法規(guī)如此苛刻的今天，原本已經(jīng)見(jiàn)不到202千瓦、405牛米的引擎了，但福特還是拿出來(lái)了。這臺(tái)引擎數(shù)據(jù)之強(qiáng)，已經(jīng)和通用另一臺(tái)LTG引擎組成了美式雙雄。
國(guó)五時(shí)期，通用拿出了LTG引擎裝配在別克君威GS、凱迪拉克ATSL，后期推出了一階程序版本，使之達(dá)到了200千瓦、400牛米。隨著國(guó)六的到來(lái)，更多經(jīng)濟(jì)性技術(shù)的加入，重新推出的新引擎再未達(dá)到這般水平。
這款引擎采用了目前市面非常頂尖的技術(shù)，PFI和DI雙噴射一方面降低積碳，另一方面提升燃燒效率，350Bar的高壓噴射、雙渦道（提升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性）、缸蓋集成廢氣再循環(huán)、液壓控制的OCV/VCT和氣門(mén)機(jī)構(gòu)。
福特對(duì)這臺(tái)引擎滿(mǎn)懷期待，認(rèn)為這臺(tái)引擎絕對(duì)可以進(jìn)入今年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。
福特圍繞這款引擎展開(kāi)混合動(dòng)力，令在場(chǎng)所有人都感覺(jué)有些震驚，也就是說(shuō)福特的混合動(dòng)力絕對(duì)不會(huì)犧牲高速動(dòng)力。
鑒于福特和豐田在混合動(dòng)力上的交叉授權(quán)，福特將在全新銳界L上搭載也是一套「功率分流」的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、ISC逆變器總成、差速器、行星齒輪高度集成。
中低速時(shí)，車(chē)輛可以完全由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是一種純電動(dòng)的駕駛模式。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為其發(fā)電，轉(zhuǎn)換為增程式。
遇到爬坡、超車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多余的功率可以經(jīng)由發(fā)電機(jī)儲(chǔ)存在電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)輸出。
功率需求較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛的同時(shí)，可以為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，兩者同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
功率分流類(lèi)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和工作模式更加復(fù)雜，在經(jīng)濟(jì)性上主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)展開(kāi)，即始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在「甜點(diǎn)」轉(zhuǎn)速附近，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)速無(wú)法升高造成的燃燒不充分，將多出來(lái)的動(dòng)力分流給發(fā)電機(jī)。高速時(shí)借助電動(dòng)機(jī)響應(yīng)直接的特點(diǎn)，提升動(dòng)力的平順性。
福特相比豐田THS最大的特點(diǎn)是并沒(méi)有犧牲高速，也不單純追求經(jīng)濟(jì)性，一如既往的更在意動(dòng)力。
這套混合動(dòng)力采用了一塊NCM111鋰電池，功率密度大于1000W/kg，確保輸出電流，同時(shí)運(yùn)用了新一代的水冷系統(tǒng)，相比鎳氫電池的風(fēng)冷，在散熱上更有效果。電芯上應(yīng)用了低鎳配方，降低熱擴(kuò)散的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著新能源的普及以及政策法規(guī)的要求，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始從電氣化的角度努力降低油耗，混合動(dòng)力已經(jīng)深入人心，成為當(dāng)下能左右消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的決定性因素。福特拿出了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與以往有所不同，一方面是搭配堪比燃油性能時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面帶來(lái)了結(jié)構(gòu)優(yōu)美、動(dòng)力平順的動(dòng)力分流混合動(dòng)力系統(tǒng)。
也就是說(shuō)，從燃油車(chē)到新能源，動(dòng)力始終是福特的競(jìng)爭(zhēng)力。作為一個(gè)強(qiáng)調(diào)駕控感受的品牌，福特永遠(yuǎn)是哪個(gè)福特。