廣汽菲克申請破產的消息，引發了激烈的余波。

近期有報道稱，26家廣汽菲克經銷商向廣州市與長沙市人民政府信訪局發函維權，提出4條訴求，包括堅決抵制廣汽菲克在未解決經銷商及客戶問題前破產清算，經銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現金兌付等。

“完全措手不及，而且消費者馬上反映就過來了。”張燁說。

張燁是一家廣汽菲克經銷商的負責人，參與了此次維權。他告訴界面新聞，自己是先從媒體上看到廣汽菲克宣布申請破產的消息，隨后才收到公司發來的函件。

10月31日，Stellantis集團發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。

“我的授權期是到2026年，2021年6月開始營業，然后今年7月（廣汽和Stellantis）就要分手，10月份就要破產。”張燁稱其門店投資約1000萬元，但從今年2月開始，“廠里面就沒有車”。

據張燁了解，目前廣汽菲克在全國的4S店還有一百多家。

李夏也是參與此次維權的廣汽菲克經銷商。他表示，兌付經銷商繳納給廠商的保證金以及應得返利是其最核心的訴求。其中，保證金是門店入網時需要繳納的費用，應得返利則包括經銷商向廠家打款提車時剩余的部分、賣車返利以及市場費用等。

 “比如這個月，廠家說這個車可以優惠3萬，這3萬就是我們經銷商先墊給客戶，廠家再給我們。”據李夏統計，在他的門店，廣汽菲克沒有兌現保證金及應得返利的總額約為185萬元。對于這部分資金，張燁估計的數目為200多萬元，其中50萬元為保證金。“我們少的五六十萬，多的六七百萬，還有近千萬的店。”

這兩家門店目前依然處于營業狀態，但已幾乎無車可賣，大部分庫存都在上半年被低價清掉。李夏估算，這部分虧損在七八十萬元左右。

現在兩家門店主要為存量用戶提供維修、保養等服務。不過，由于廣汽菲克已經停擺，零配件的供應也逐漸成為問題。兩位經銷商都表示，這部分費用本來也屬于應得返利的部分。

據張燁介紹，11月7日，大約有20家經銷商在長沙，同廣汽菲克的中方及外方領導有過一次面對面溝通并向其提出訴求。廣汽菲克在隨后向經銷商回應表示，將在11月18日給出答復。

7月18日，廣汽集團和Stellantis相繼發布公告稱，正在協商有序終止合資公司。廣汽菲克的命運也由此進入倒計時。這加劇了經銷商們的擔憂。

張燁稱，在長沙的溝通之前，“我們9月、10月連續兩次（向廣汽菲克）發函，并且兩次得到回函，但得到的回函沒有任何實質性消息。”

廣汽菲克自2018年開始就進入了下坡路。銷量從2017年的22.23萬輛，到2021年一路下降至2.01萬輛。

今年年初，廣汽菲克開始陷入停產。梳理廣汽集團的產銷快報可以發現，2月廣汽菲克產銷35輛和134輛，較1月785輛和1725輛的產銷已經大幅下滑；3月、5月，廣汽菲克產銷均為1輛，4月、6月產銷均為0。

界面新聞此前報道，7月多家北京地區的Jeep經銷商就表示，店內已只有部分Jeep車型。一位銷售表示，“大指揮官已經停產一個多月了，店里現在只有精英版的大五座。隨后部分Jeep車型開始大促銷，大切諾基一度降價約20萬元。

廣汽菲克，成為Stellantis集團在華“輕資產”戰略的又一個犧牲品。一年以前，歐寶曾計劃重返中國，但在今年9月，有報道稱其將延續Stellantis集團在中國的“輕資產”戰略，擱置了該計劃。

目前，神龍汽車已是Stellantis集團在中國唯一的制造合資企業。今年1至10月，神龍汽車總銷量10.5萬輛，完成15萬輛年度銷售目標的70%。

（張燁、李夏均為化名）