記者 | 李京亞

11月7日，由界面新聞主辦的2022REAL科技大會在深圳舉辦。本屆峰會主題為“新·中國創造”，在峰會下午場，自動駕駛、智能汽車領域的優秀創業者與產業背后的投資人探討了相關領域的新晉風口與行業挑戰，這場圓桌論壇的參與者包括紅杉中國董事總經理項曉驍、光峰科技副總裁余新、芯馳科技副總裁徐超、文遠知行WeRide副總裁、研究院院長楊慶雄。

當初，整個行業對新能源汽車的崛起有些后知后覺，如今，新能源汽車領域比拼已然進入下半場。業內達成共識的是，新能源汽車的上半場是電動化競賽，下半場則是智能化競爭，而智能化的核心就是自動駕駛。 

比起上半場，下半場整個產業聚焦方向有何變遷？對于VC而言，智能汽車未來的投資機會又在哪里？

在A股激光顯示第一股光峰科技看來，新能源智能汽車首先需要完成電動化比拼并不意外，“目前新能源汽車已能滿足出行最基本的需要，第二階段智能化競爭的是用戶體驗，而智能化能引入到汽車領域，電動化是其中最重要的貢獻。” 據悉，光峰科技近年開始布局新能源賽道，目前正在人機交互顯示領域挖掘新興市場。

紅杉中國自2005年創立之初就把工業科技作為重點投資方向，近年來在新能源汽車領域進行了系統化布局，是蔚來、小鵬、零跑、威馬四家頭部新能源造車企業早期的投資方之一。 

近年來，紅杉中國亦開始自下而上地系統盤點、布局汽車全產業鏈，在最早期投資了遠景AESC、中創新航等動力電池企業等企業。

“下半場智能化和上半場電動化的區別很大。一是創業者背景，電動化時期多數從業者來自電化學行業和汽車零部件行業，而智能化創業者更多出自互聯網和電子科技公司；二是在規模化方面，智能化時期企業有望延續中國在移動互聯網的優勢，通過生態化發展模式構建規模。”一直專注于工業科技投資領域的項曉驍這樣理解。據了解，紅杉中國近來在智能座艙和自動駕駛的軟硬件生態均有豐富布局。

新晉獨角獸芯馳科技的主業一直是汽車芯片，其副總裁徐超分析稱，如何讓智能座艙等已經落地的低級別自動駕駛體驗更為親民，讓高級別自動駕駛體驗落地，會是汽車領域下半場競爭的核心。“大家以前更多看重核心高算力芯片，但忽略了邊緣的智能化，我們在車輛的控制、運動以及車輛本身的基礎行為，這一塊還是欠缺的，是下半場的機會。”徐超如是說。

文遠知行WeRide副總裁楊慶雄解析了自動駕駛在這場競爭中的站位，他提供了一個頗為有趣的視角：即智能化同樣可以區分出上半場和下半場，上半場是像智能座艙的發展，比如人車交互、車載娛樂的智能化；下半場主要指從輔助駕駛到L4級別的自動駕駛。“上半場解決人如何能更好去開車，而下半場解決怎樣不需要再開車，真正意義上把人從繁瑣的駕駛中解放出來。”楊慶雄預計，文遠知行自動駕駛所打造的軟硬件系統，以及上下游提供的各類傳感器，會在下半場迎來很大起量。

進入下半場，一些落地場景所需的產品模式也在悄然變化，比如智能座艙。

事實上，不論是現今流行的將人工智能引入智能座艙，還是激光顯示技術，都是為了改善用戶體驗。“傳統顯示都是有屏顯示，這是沒有選擇的選擇，技術發展到今天，大家能得到的顯示技術一個是基于平板，一個是基于激光顯示投影的技術，二者各有優缺點。光峰當前在車載領域推廣的理念是，是保持車內配置不變的前提下，盡可能解放顯示技術的限制，顯示用戶想顯示的內容。“光峰科技副總裁余新表示。

投資機構的視角也在變化。紅杉中國項曉驍認為，僅從邏輯來看，電動化時期，投資制造業企業往往需要重資金投入，當然這也不妨礙寧德時代和比亞迪這樣的優秀企業成長為全球領先的公司。而相比之下，智能駕駛和智能座艙的投入更多在軟件方面，有邊際效用，容易因規模化效應攤薄研發費用。

他還提到，未來自動駕駛引發的想象力最豐富，他看好自動駕駛領域會誕生出對人類交通和生活方式產生革命性影響的創新企業。

 “在L4、L5實踐落地之前，乘用車仍是工具性質為主，在L4、L5落地之后，車會蛻變為一種終端設備，這樣的平臺下很多偉大的應用型公司會誕生。”芯馳科技副總裁徐超認為。

在文遠知行楊慶雄看來，汽車自動化和手機自動化非常類似，手機自動化進程中能誕生騰訊、阿里，汽車領域也是一樣，但具體來說汽車智能化的想象空間更大。

芯馳科技副總裁徐超還談到了新能源汽車智能化對芯片產生的需求變化。他強調，在智能化時代，汽車芯片除了有高性能的要求，更重要的要求來自安全可靠，而本土廠商所具備得區位優勢，可以快速響應客戶需求。