文|GPLP 孫志富

10月17日，巴黎車展上Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)一句話激起千重浪，他表示：“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠”。

隨后多家媒體報道稱Stellantis集團正在考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。很快，“唐唯實放棄中國市場”、“Stellantis集團或將全面停止在中國的汽車生產”、“東風標致、雪鐵龍停擺在即”等聲音甚囂塵上。

作為一家大型汽車集團的CEO，唐唯實的發聲或許就代表著企業的某些戰略意圖，所以就不要抱怨媒體的解讀。畢竟在幾個月前，Stellantis集團在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，就使用了“輕資產”的措辭。

殺伐決斷，唐唯實“務實”

其實從唐唯實以往的經歷看，作為一位以“務實”著稱的CEO，無論他做出任何決定，都不值得奇怪，并且殺伐決斷、十分果敢。

在雷諾和雷諾日產聯盟的30年里，唐唯實是僅次于戈恩的二號人物。2013年從雷諾離職后曾公開表示，想當一家汽車公司的CEO。在拒絕了戈恩道歉請求之后，唐唯實在2014年出任連續虧損7年，幾近破產的PSA集團的CEO。

在唐唯實的生意準則里，盈利是第一位的，任何達不到回報預期的項目都不現實，都該結束。通過不斷的削減成本，PSA集團在2015年便實現扭虧。彼時，中國是PSA集團最大的海外市場，三大品牌標致、雪鐵龍、DS當年在中國市場推出了13款車。

在隨后的4年里，PSA集團持續保持盈利，直到2020年疫情暴發導致凈利潤銳減。此時唐唯實又看準機會推動了PSA集團和菲亞特克萊斯勒（FCA）集團的合并。2021年1月，兩家汽車集團合并成Stellantis集團，唐唯實成為這個新汽車巨頭的首任CEO。

Stellantis集團在唐唯實“務實”的領導下，繼續執行降本增效戰略，當年便實現盈利。

今年上半年，Stellantis集團的營收創下新的紀錄，在芯片短缺導致銷量同比下滑16%的情況下，以301.9萬輛的汽車銷量將營業收入提增至880億歐元，同比增長17%；調整后經營利潤同比增長44%，達到124億歐元，調整后經營利潤率達14.1%；凈利潤同比增34%達到79.6億歐元；收獲了53億歐元的現金流，其中31億歐元來自兩大汽車集團合并后的協同效應。

在《財富》最新公布的世界500強中，Stellantis集團排名第29位，在車企中超過了梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用和特斯拉，僅次于大眾和豐田，排名第三。

唐唯實的“務實”還表現在為了集團的利益，向各方開“嘴炮”。

由于Stellantis集團電氣化轉型相對較慢，唐唯實多次在公開場合向汽車行業電氣化開炮。今年3月，唐唯實在接受媒體采訪時表達了對于車企全面轉型電氣化是否正確的質疑，并指出歐洲2035年禁止燃油車的舉措純屬“政客”行為，而不是汽車行業發展決定的。

唐唯實認為電氣化將為汽車生產帶來約40%至50%的額外總生產成本，這超出了公司可以接受的范圍，并且這些成本無法轉嫁給消費者。數十數百億歐元砸向電氣化轉型，更多帶有強制性質而非自愿。強制過渡到電動化成本太高，許多老工廠不得不關閉，工人將被解雇，供應鏈必須完全重建。所有這些都將嚴重影響經濟和稅收以及大公司的財務狀況和其雇用的工人的就業情況。

巴黎車展上以長城和比亞迪為代表的中國車企閃亮登場，令一眾缺席的歐洲車企更顯落寞。唐唯實現場呼吁歐洲各政府對在歐洲銷售的中國汽車征稅或為歐洲產的汽車提供補貼，以增加本土汽車更具競爭力。

在大講商業全球化的今天，唐唯實的一些言行似乎正在“逆全球化”，甚至帶有一定的“貿易保護”主義色彩。但是從一家企業自身的利益出發，唐唯實的這些做法似乎又無可厚非，這或許也能讓人理解，為什么Stellantis集團與中國市場似乎正在漸行漸遠，因為無“利”可圖。

與中國市場漸行漸遠

Stellantis集團業績高奏凱歌進步迅速的同時，卻與全球第一大汽車市場-中國市場漸行漸遠。

從上半年的業績看，Stellantis集團主要仰仗歐洲、北美和南美市場，中國、印度和亞太市場一共錄得21.52億元的營收，僅占其總營收的2.44%。在中國市場，Stellantis集團上半年只銷售了4.7萬輛車。

在幾乎沒有任何一家跨國車企敢忽略的中國市場，Stellantis集團或許從一成立開始就有意“戰略性放棄”。

時至今日，Stellantis集團都沒有正式給出一個中文名字，業內人士認為，以后或許也不會有了。

面對廣汽菲克在中國市場的持續銷量下滑和虧損，唐唯實和廣汽集團并沒有和和氣氣地坐下來商量一下解決方案，而是打了一場“嘴仗”。

唐唯實認為：“我們的合作伙伴不遵守合資協議，這破壞了互信，我們不能再共事，只能結束合作。”

廣汽集團則認為唐唯實的言論令人“難以置信”，稱Stellantis集團幾家企業在中國市場未能取得成功,是對客戶缺乏尊重的結果。

結果一拍兩散，Stellantis集團采用輕資產方式在中國運營Jeep品牌，未來只賣進口Jeep。

其實，雄心勃勃的唐唯實爭取過主動權。今年1月，Stellantis集團單方面提出將持股比例由50%提高到75%，但廣汽集團不同意這一做法。雙方都想按照自己的想法調整戰略，結果鬧掰。

伴隨著Jeep品牌國產的結束，菲亞特的中國“二進宮”也正式結束，Stellantis集團在中國只剩下東風標致、雪鐵龍。

神龍：讓子彈再飛一會

如今，唐唯實的 “輕資產”言論再出，無疑為標致、雪鐵龍品牌在中國市場的前途蒙上了一層迷霧。并且可能會將神龍汽車近兩年的努力付之東流。

去年雪鐵龍憑借凡爾賽C5X車型在中國市場取得了階段性勝利，今年標致又重磅推出了標致408新車，同樣獲得了不小的聲量。

努力終有回報，截至2022年10月16日，神龍汽車累計銷量達到100600輛，超過了2021年的全年銷量，連續23個月實現同比正增長。

雖然距離神龍汽車定下的“必達17萬輛，挑戰20萬輛”的目標還有一定的距離，但是，目前還是取得了肉眼可見的進步。顯然不能讓唐唯實的發言亂了陣腳。

近日，神龍汽車總經理陳彬對外做出回應：“國內外媒體對唐唯實的發言解讀有誤，建議‘讓子彈再飛一會’。Stellantis集團和東風集團正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案進行緊密談判，敲定后會對外宣布。”

有業內人士指出，對于Stellantis集團而言，中國市場目前就像“雞肋”，食之無味棄之不舍。當下中國汽車市場的競爭慘烈程度，已經不是隨便搞一搞就能賣車賺錢的時代了，Stellantis集團旗下大多品牌都已經來中國走了一遭，有些甚至走了兩遭了，還是沒把中國市場搞明白，如果真的退出了，也未必是壞事！