界面新聞將連續第六年推出超級CEO系列榜單。在繼承去年的基礎上，也做了適當擴充。除「年度超級CEO」主榜單外，今年的系列子榜單包括「年度科技行業CEO」、「年度地產行業CEO」、「年度醫藥健康行業CEO」、「年度新能源行業CEO」、「年度金融行業CEO」和「年度汽車行業CEO」、「年度女性CEO」以及「年度跨國公司在華CEO」。
界面新聞「年度超級CEO」系列榜單，關注各行業中帶領企業穩步向強，不斷取得財務成長，為長短期股東帶來回報，并兼顧個人聲譽的優秀管理者。「年度超級CEO」系列榜單與「年度職業經理人」榜單共同構成界面新聞對公司高管的評價體系。
界面新聞定義的汽車行業包括汽車整車，銷售及售后服務，汽車零部件中的電池整包、電控、電機、熱管理、輕量化、電路系統，以及充電樁等產業鏈；未包含鋰電池上游包括但不限于礦產，正負級材料，電解液，隔膜等。
中國有雄厚的工業基礎，完善的汽車產業鏈，龐大的汽車消費市場。特別是隨著中國在動力電池技術上的突飛猛進，新能源汽車彎道超車的機會顯現，中國制造或將改變未來國際市場格局。
主要行業方面，傳統汽車企業在“雙碳”背景下，紛紛開始轉型，新能源汽車成為必然趨勢。縱觀2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.49萬輛和352.05萬輛，同比分別增長159.49%和159.48%，增速較上年明顯提升。2022年1-8月，新能源汽車銷量達336萬臺，僅8個月的數據就已超過2021年一年的新能源汽車銷量。除了汽車行業電氣化外，自動駕駛、網聯技術、共享出行等新趨勢也開始出現，傳統車企為了保持核心競爭力紛紛進行超前布局。雖然汽車行業深受芯片不足的影響，但是整體產銷情況目前仍然保持穩定。
為了鼓勵新能源汽車產業的高質量發展，加快碳中和碳達峰的推進，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。
汽車零部件是汽車行業發展的基礎，在國內汽車市場高速成長的環境下，汽車零部件自主創新不容忽視。截至目前，國內汽車零部件企業大多集中在技術含量少、利潤水平低的低端領域，但是價格是我國汽車零部件的優勢。國產零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低，據商務部數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，由此可見汽車零部件企業的發展任重道遠，但前途是星辰大海。
汽車銷售是汽車產業循環的重要階段，疫情之下，我國繼續扎實推進“六穩”、“六保”工作，刺激汽車消費政策及時出臺，消費市場逐步趨向穩定。2021年汽車產銷結束了2018年以來連續三年的負增長，全年汽車產銷分別達到2608.22萬輛和2627.48萬輛，同比增長3.40%和3.81%，產銷量連續13年蟬聯全球第一。
疫情及地緣政治影響下，汽車行業也面臨著芯片短缺，元部件供應鏈中斷，基礎原材料比如鋰礦石價格狂漲等的壓力。企業管理對于一個企業的發展至關重要，而CEO在管理過程中承擔著一個掌舵人的角色，在復雜的經濟環境和激烈的行業競爭中，如何帶領企業乘風破浪、穿越周期，是對CEO的巨大考驗。面對更加復雜的經濟形勢，哪些汽車行業CEO如何穩住基本盤，在白熱化競爭中找到競爭力新支點，「年度汽車行業CEO」榜單揭曉答案。
上榜的25位CEO管理的公司均有著不俗的業績表現。過去一年他們營收增速、凈利潤增速和凈資產收益率的中位數分別為32%、21%和10%。平均市值達到1824億元。
這25位CEO所在的公司，有19家在內地上市，6家在香港上市（多地上市的，按照A股、港股、海外股的次序選擇）。從平均市值來看，A股市場、港股市場以及美股市場的平均市值分別為1781億元、1340億元。
豐厚的待遇是留住人才的有效手段之一，根據wind數據， 2019年至2021年，這25位上榜CEO中有22位CEO從公司領取薪酬，而三年平均薪酬最高的達到3844萬元；從持股情況來看，有15位CEO直接或間接持有公司股權。
女性在社會中會有更多的束縛，要想沖破束縛就要付出超越常人的努力，因此能登上汽車行業金字塔頂端的女性少之又少，從榜單上來看，上榜的25位CEO中，僅有一位女性CEO，她是長城汽車的總經理王鳳英，于2022年7月24日離任。從年齡角度上看，70后是汽車行業CEO的主力軍，比例超過半數。
在25位上榜的CEO中，碩士和博士分別有13位和1位；有13位公開了畢業的專業，大部分皆與管理相關。
比亞迪總裁王傳福在榜單中排在第一位。比亞迪主要經營新能源汽車業務，手機部件及組裝業務，二次充電電池及光伏業務，并積極利自身深技術優勢拓展城市軌道交通及其他業務。王傳福作為比亞迪的創始人之一，堅持“技術為王、創新為本”的發展理念，加速集團全面電動化發展進程，為新能源汽車產業進入高質量發展新階段不斷加碼。2021年，比亞迪實現收入約人民幣2161億元，同比增長38.02%，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約人民幣1124億元，同比增長33.93%。2022年4月，比亞迪宣布自2022年3月停止燃油汽車的整車生產。未來汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。據比亞迪發布的最新銷量數據，2022年8月比亞迪共銷售整車174915輛，同比增長155.2%；截止8月份比亞迪的新能源車型累計銷量已經突破240萬輛。
拓普集團的總經理王斌排在第三位。拓普集團主要從事NVH（減震降噪及舒適性控制）領域橡膠減震產品和隔音產品的研發生產和銷售。在國際上，拓普集團與美國的創新車企 里維安（Rivian）、LUCID等造車科技企業以及 福特、通用、菲亞特克萊斯勒等傳統車企均在新能源汽車領域展開全面合作。在國內，公司與華為、金康、高合、小米、理想及其他創新車企的合作進展迅速。2021年拓普集團實現營業總收入115億元，同比增長76.05%；歸母凈利潤達到10億元 ，同比增長61.93%。在王斌的帶領下，拓普集團力爭成為千億級的中國汽車零部件領域的龍頭企業和世界級的汽車零部件企業，為新能源汽車行業的發展賦能，為實現碳達峰和碳中和作出貢獻。
德賽西威的總經理高大鵬排在第四名。德賽西威的主要業務集中在智能座艙、智能駕駛和網聯服務三大業務群，客戶群體主要包括歐美系車廠、日系車廠和國內自主品牌車廠等主流車企，并與多家頭部新造車勢力深入合作。2021年德賽西威的營業總收入達到95.69億元，同比增長40.75%，歸母凈利潤8.33億元，同比增長60.75%。對于高科技企業來說，研發是公司發展中很重要的一環，在2021年德賽西威研發投入近10億元，約占比銷售額的10%；研發人員約占公司總人數的40%。
汽車之家的首席執行官龍泉排在第21名。汽車之家是一個服務于汽車消費者的在線平臺，主要包括車內容、車交易、車金融和車生活。利用人工智能、大數據及云技術開發全套智能產品和解決方案，服務于汽車制造商、經銷商、消費者等多方客戶。2022年9月，汽車之家與華為云簽署戰略合作協議，共建汽車生態場景，在簽約儀式上，龍泉表示期待雙方以此次全面深化戰略合作為契機，共同為汽車產業客戶提供更優質的服務和解決方案，為汽車消費復蘇和產業數字化轉型貢獻技術力量。
本篇中CEO為首席執行官、總裁、總經理、行長等職位的統一稱呼。該榜單研究面向中國地區汽車行業CEO。界面新聞超級CEO榜單通過企業申報、桌面調研、企業走訪、數據模型等環節編制榜單。評選維度主要包括：CEO所管理企業的企業規模（25%）、財務表現(40%)、股東回報（20%）以及CEO個人聲譽（15%）四個維度。通過模型估算，形成入圍名單及終榜名單。統計過程中已將外幣轉化為人民幣計算，數據呈現時進行了四舍五入的運算。
