5月5日，英菲尼迪事業總部發布消息稱，自5月起，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長，王保軍擔任副總部長。毛力民履新日產（中國）投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。

公開資料顯示，辛宇在1997年畢業后進入汽車行業，曾在上汽大眾工作，于2018年加入東風日產，出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，在售后服務體系、經銷商管理、市場營銷和高端車營銷等領域有多年的經驗。

王保軍自2003年加入東風日產以來，曾先后擔任東風汽車有限公司東風日產乘用車公司市場銷售總部北區營銷部副部長、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司市場銷售總部經銷商發展部副部長等多項重要職位。

這是自今年1月5日英菲尼迪納入東風日產體系后一次重要的人事調整。

今年1月5日，東風日產發布消息稱，東風英菲尼迪將作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起成為東風日產的第三個品牌。同時這也意味著英菲尼迪在中國市場的品牌運營和管理中將失去更多自主權。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場；2014年，東風汽車公司和日產汽車公司按50：50的股比共同設立東風英菲尼迪，英菲尼迪開始了國產化之路。

國產化后，英菲尼迪先后引入了Q50L和QX50兩款車型。2014年英菲尼迪的銷量為3萬輛，同比增長75.6%；2015年銷量突破4萬輛, 同比增長33.8%，在豪華車品牌增速第二；2016年銷量為4.15萬輛，2017年銷量達到4.8萬輛，英菲尼迪迎來了銷量巔峰，并將2018年的在華銷量目標定為達到10萬輛。

但英菲尼迪并未實現銷量目標，其銷量從2018年開始逐漸下滑。2018年至2020年，英菲尼迪銷量分別為4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛。2021年更是下跌嚴重，全年銷量僅為8696輛。而同為日系豪華品牌的雷克薩斯，2021年的銷量超過了21.9萬輛。

國產化7年以來，英菲尼迪在華年銷量始終沒有突破5萬輛，很大一部分原因是因其產品布局少，更新換代慢。

英菲尼迪國產車型較少，在華產品布局僅為3款車型：Q50L、QX50和QX60；產品推進步伐過于緩慢，自2014年國產化后直到今年才上市第三款車型， 導致市場覆蓋力不足，在市場上失去了主動權。

英菲尼迪也在積極做出轉型。今年英菲尼迪全新一代QX60車型在國內正式上市，年內還將推出全新QX55。此外，英菲尼迪積極布局高端新能源市場，加速電動化布局，計劃在2030年覆蓋大部分的在售車型。

人事變動后，英菲尼迪是否能以全新QX60為基點，展開新一輪的產品導入，重新成為國內主流豪華汽車品牌還未可知。