記者｜馬悅然

商業航天是近年來的投資風口之一。

中金公司指出，“十四五”期間，商業航天得到的政策支持有望不斷加大。隨著中國低軌衛星網絡的發展、北斗應用下游需求的釋放以及國內商業火箭的逐漸成熟，中國商業航天將迎來高速發展期。

中國民營商業航天發端于2014年。當時國務院及多個部委相繼出臺支持商業航天產業發展的政策，軍民融合上升為國家展戰略。

這促使體制內的人才和技術開始走向市場，多家創業公司相繼成立，主要聚焦商業火箭和商業微小衛星兩大方向。

星河動力成立于2018年2月，目前剛滿四年，但其在發射成功率、技術創新等方面表現亮眼，已成為民營火箭頭部公司之一。

去年，國內民營火箭屢遭失利，行業“領頭羊”星際榮耀的雙曲線一號發射兩次遇挫。

直到年底，星河動力谷神星一號（遙二）運載火箭的成功發射，實現了民營火箭年內首次發射成功。

星河動力因此成為國內首家實現火箭連續入軌發射成功的民營火箭公司，也是國內第一家進入500km太陽同步軌道，并實現一箭多星商業發射的民營火箭公司。

日前，星河動力完成了B及B+輪融資，總額約12.7億元。融資將用于加快中大型可重復使用液氧/煤油運載火箭“智神星一號”的研發及相關基礎設施建設。

近日，星河動力創始人劉百奇接受了界面新聞的專訪，就商業航天近年來發展、存在問題，以及公司未來發展方向等方面進行了探討。

以下為訪談實錄，刊發時有所刪節。

界面新聞：如何看待去年的商業航天發展，是否算是低谷期？

劉百奇：任何新興行業的發展，都會有起起伏伏的過程。去年算不上國內商業航天發展的低谷期，只能說遇到了一些曲折。

去年大部分火箭發射為國家任務。商業衛星生產了很多，但未找到相應的發射機會，以至于新聞動態較少。直至年底星河動力的谷神星一號（遙二）運載火箭發射，將五顆商業衛星送入軌道。

這對行業意義較大。它證實了民營火箭公司的發展模式可行，且能夠實現連續發射成功。這是最重要的，對航天創業群體而言是希望。

界面新聞：商業航天發展至今，有哪些重要節點？又有哪些政策起了重大推動作用？

劉百奇：首先在2014年，國家首次鼓勵社會資本進入航天領域，首次出現了民營資本和社會力量從事航天科研活動。

2016年，國務院新聞辦公室《2016中國的航天》白皮書發布，突出強調“鼓勵引導民間資本和社會力量有序參與航天科研生產、空間基礎設施建設、空間信息產品服務、衛星運營等航天活動。”

2019年，國家國防科技工業局等部門聯合發布了《關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知》，首次就商業運載火箭的科研、生產、試驗、發射、安全和技術管控等有關事項進行了全面的規范與要求。

這一通知明確了民營企業想從事火箭業務，需要具備哪些資質和條件。藍箭航天、零壹空間、星際榮耀、星河動力四家民營企業因此取得牌照，解決了行業資質許可問題。

2020年4月，國家發改委把衛星互聯網納入新基建，自此國家層面開始引導產業發展。

2021年很重要的政策是，載人航天辦公室將未來空間站運營過程中的低成本貨物運輸，向全社會公開招標。

商業航天的發展正在逐步放開，政策也在鼓勵扶持。這是是非常積極的信號。

但民營企業想獲得國家更多的鼓勵扶持，重要的還是產品本身。有技術創新，能提升產品質量、可靠性，增加發射成功率，民營企業獲得國家訂單只是時間問題。

界面新聞：商業航天行業還面臨哪些問題？民企如何面對？

劉百奇：我覺得行業存在的最大問題，就是還有人總認為它有問題，部分人過于悲觀。

商業航天按照市場規則來配置資金、技術、人員，以解決市場需求、盈利為目的。

當前市場已在放開中，如寬帶通信、遙感等新應用不斷涌現。商業航天企業要做的事情是，在相對成熟的技術基礎上，面向新的市場應用場景，通過創新滿足市場需求，而不是著急去解決未來關乎人類的重大航天關鍵技術問題。

界面新聞：作為頭部商業航天企業之一，星河動力的特點是什么？

劉百奇：每家公司的思路和初衷都不太一樣。星河動力不會為了創新而創新。創新和技術路線選擇的著眼點，還是市場和客戶需求。

火箭企業的商業模式是，在獲得許可的前提下，將客戶的衛星、飛船或任何載荷發射進入太空軌道，收取發射服務費。

從發射軌道的高度看，可分為低軌、中軌、高軌、更遠的深度探測地月轉移軌道、火星軌道等；從載荷形態看，又分成了小衛星、大衛星，以及像國家空間站的超大型航天器等。

很多公司需要發射多顆衛星，可能分布在不同的軌道上，很難用一枚火箭把它們送到。如果拼單發射，則存在目的軌道、發射時間可能不同的難題，協調難度較大。

基于此，星河動力在成立之初，就著重分析了市場需求，將需求分為國家隊的大載荷和低軌商業衛星，前者并不適合民營企業現階段的業務定位。

所以，前期星河動力更重視的是低軌商業衛星。低軌商業衛星又可以分為兩類，一類是用于星座組網，適合采用中大型火箭一箭多星發射；另一類衛星體積重量偏小，軌道分布多樣，發射需求零散，出于成本考慮，一般采取小型火箭搭載或定制發射的模式。

星河動力認為，當前市場最需要的是小型固體火箭以及中大型能夠重復使用的液體火箭。這一需求進一步定位了公司的技術路線，即在固體火箭的基礎上，并行研發液體火箭，并且堅持技術自主，掌握所有的核心技術。

星河動力的戰略和市場定位一直非常明確，各項動作推進也都按照原定計劃的節奏走。這也給了資本市場和員工信心。

公司目前已有一支約200人的專業團隊，其中75%的員工從事研發，70%以上員工都有航天領域從業經驗，離職率不超過2%，這對火箭產品研發的穩定性和持續性非常重要。

界面新聞：星河動力完成的B輪及B+輪融資將用于哪里？未來發展規劃和目標是什么？

劉百奇：融資將用于加快中大型可重復使用液氧/煤油運載火箭“智神星一號”的研發及建設。

星河動力的整體費用支出主要在研發。火箭的動力系統、控制系統、結構系統等研制，都會產生大筆費用。

星河動力的成本投入基于需求而決定。固體火箭“谷神星一號”投資強度較小，僅一億左右就完成了研制工作，目前已實現產品定型，后期不再需要大量投入，更多聚焦于量產能力提升，以盡快實現商業閉環。

液體火箭“智神星一號”尚在研發階段。當前投資強度更大，未來還將圍繞其建設部分科研實驗基礎設施。

今年，星河動力有六次小型運載火箭“一箭多星”的發射計劃，需要確保實現成功交付。

界面新聞：星河動力的商業盈利模式是什么？是否已盈利？

劉百奇：營收主要來源于四大業務板塊。

一是火箭發射，這是最主要營收來源；二是向其他特種行業推廣航天產品配套；三是拓展航天防務等應用；四是依托于火箭創新研發的技術能力積累，為其他行業提供技術服務和技術咨詢。

目前公司仍處于密集研發投入階段。固體火箭已經實現商業閉環，實現盈利，但液體火箭的研發費用較高，是固體火箭資金投入的十倍，資金壓力較大，所以公司整體實現盈利還需要時間。

未來，星河動力希望實現多元化發展，其他板塊也能平衡營收。

界面新聞：星河動力面臨的挑戰還有哪些？打算如何解決？

劉百奇：挑戰之一是，實現“谷神星一號”小型火箭的平臺化。“谷神星一號”遙一用時兩年發射一次；遙二用時一年發射一次。今年的目標是一年發射六次，該過程需要解決一系列產品質量管控問題。

挑戰之二是推動液體火箭的研制。希望明年能夠成功實現液體火箭的入軌首飛。

界面新聞：如果要給星河動力打上“標簽”，會選擇哪些字詞？

劉百奇：可能是：穩、快、靠譜。

“穩”是因為星河動力還沒有發射失敗記錄，發射成功率高，發射入軌精度高，整體發展非常穩定。

“快”是因為成立兩年九個月后，就實現了火箭入軌，為全球迄今實現火箭入軌用時最短的公司。

“靠譜”是公司有很多出身航天系統的一線技術人員，有10-20年航天基層一線研制經驗，年齡不算年輕，平均33歲，團隊文化非常低調務實。

界面新聞：緣于怎樣的機遇，您進入了商業航天領域？

劉百奇：我不像貝佐斯或馬斯克一樣，從小就有航天夢想。我小時候在農村長大，甚至沒有航天的概念。直到北京航空航天大學讀博士后，才實際接觸到相關知識，當時我的專業是航空航天導航方向，畢業后先后在北航和航天系統工作。

創業是基于對產業的理性認識和對航天的感性熱情雙重融合。2014年左右，我們的團隊判斷，商業航天是未來產業可持續發展的必然趨勢。隨著市場化程度提高，民營公司可以利用資本，按照市場規則籌集資金、組織團隊，解決商業航天市場需求。

星河動力的起步實際晚于行業風口三年，但一直保持對行業的關注。2018年2月成立，7月拿到第一筆融資，11月試車成功60噸推力固體發動機。

界面新聞：您目前的個人夢想是什么？

劉百奇：盡快實現降低國內低軌商業發射成本，打造兩款成熟、穩定、可靠的商業運載火箭，這是我眼前的夢想。

此后，希望星河動力能夠實現火箭的回收使用，降低成本。未來無論是運貨、運人，或遠或近，火箭都能夠提供支持。

回收火箭仍具有爭議，但我認為火箭重復使用是未來發展方向。未來火箭的出行方式應該是航班化，而不是現在的定制化。即使做到降低成本需要很長的時間，也應該向此發展。

從事航天事業是需要情懷的，但從創業角度看，不能利用情懷去炒作資本運作，最終還是要落到市場，夢想需要和現實結合。