國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，2024年降價(jià)規(guī)模創(chuàng)下近三年來新高。

1月6日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年1-12月降價(jià)規(guī)模227款，已經(jīng)超過2023年全年148款的規(guī)模，也大幅超越了2022年的95款的降價(jià)總規(guī)模。

其中，常規(guī)燃油車降價(jià)88款，混合動(dòng)力車型降價(jià)17款，插混車型降價(jià)34款，增程式車型降價(jià)14款，純電動(dòng)車型降價(jià)82款。

從降價(jià)力度來看，總體乘用車市場新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)幅度達(dá)到8.3%。新能源車的降價(jià)幅度高于燃油車，前者是降價(jià)力度達(dá)到9.2%，后者降價(jià)力度達(dá)到6.8%。

崔東樹分析稱，新能源車企持續(xù)大量推出新車，實(shí)現(xiàn)新車的價(jià)格重新定位，因此促銷不多，降價(jià)激進(jìn)。而燃油車面臨老齡化趨勢，缺少新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，只能靠促銷止血。

2024年初，比亞迪率先開啟新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，在春節(jié)假期后的30天內(nèi)，接連推出15款“榮耀版”車型，增加配置的同時(shí)把價(jià)格降低了2至3萬元。

在價(jià)格攻勢下，比亞迪2024年的年銷量達(dá)到427.21萬輛，累計(jì)同比增長41.26%，創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷量冠軍。

除了比亞迪，奇瑞、吉利等傳統(tǒng)車企，也受益于新能源汽車，在2024年創(chuàng)下了有史以來最高銷量紀(jì)錄。而造車新勢力方面，理想汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等也創(chuàng)下交付新高。

據(jù)測算，2024年國內(nèi)新能源汽車零售銷量有望達(dá)到1100萬輛，同比增長42.2%，且滲透率已連續(xù)6個(gè)月超過50%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源車市的增長還離不開以舊換新和報(bào)廢更新等政策的支持。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月19日，全國汽車報(bào)廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

乘聯(lián)分會(huì)此前指出，由于報(bào)廢更新的新能源較燃油車多5000元的補(bǔ)貼優(yōu)勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補(bǔ)貼。因此絕大部分報(bào)廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，補(bǔ)貼政策尤其是推動(dòng)入門級純電動(dòng)車與狹義插混市場強(qiáng)勢增長。