界面新聞記者 | 呂文琦

界面新聞編輯 | 江怡曼

12月29日韓國空難導(dǎo)致的179人遇難事件成為2024年終輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)央視新聞，韓國濟(jì)州航空表示，將對7C2216航班遇難者家屬予以全力支援。濟(jì)州航空經(jīng)營支援本部長宋京勛當(dāng)天在記者會上表示，事故客機(jī)的航空保險投保限額達(dá)10.37億美元，其中在英國Axa XL保險公司投保的疊加險賠償責(zé)任限額約為10億美元，飛機(jī)機(jī)身險賠償限額為3651萬美元。

宋京勛說，由于投保了相關(guān)保險，因此在對遇難者家屬補(bǔ)償和支援方面完全沒有問題，公司將全力支援遇難者家屬。

實(shí)際上，發(fā)生空難之后，承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。

民航總局在2006年發(fā)布了《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，該《規(guī)定》稱，國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬元；此外，對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為3000元；對旅客托運(yùn)的行李和對運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤100元。

如果是國際航線，大多數(shù)國家則均按1999年《蒙特利爾公約》辦理，《公約》規(guī)定，不管有無過錯，承運(yùn)人賠償上限達(dá)到了128821特別提款權(quán)（約合17.4萬美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。當(dāng)旅客傷亡是由承運(yùn)人責(zé)任造成時，旅客還可以要求得到超過10萬特別提款權(quán)的賠償。

上述規(guī)定的限額均設(shè)定于數(shù)年之前，過往幾次空難的賠償金額都超過了法定限額。

在2010年的黑龍江伊春空難中，人均賠償上限達(dá)95萬元；2014年震動全球的馬航MH370空難中，中國乘客獲賠在150萬人民幣-300萬人民幣之間；2015年中國臺灣復(fù)興航空客機(jī)墜河事件中，每名遇難乘客獲賠方案為295萬人民幣。

在航空公司的賠償之外，乘客購買的航空意外險、壽險，都可以獲得保險公司相應(yīng)的賠償。

航空意外險保費(fèi)低廉、保障范圍固定、人身杠桿率極高。以人保的某款航空意外險為例，以旅客身份乘坐飛機(jī)導(dǎo)致的意外身故，最高賠付1000萬，年保費(fèi)在62元。該產(chǎn)品覆蓋全球航空，1年內(nèi)不限飛行次數(shù)。

且航空意外險和壽險可以多張疊加賠付，賠償金額取決于被保人購買的保額，滿足賠償要求的保單越多，賠付也就越多。

對于航空公司而言，飛機(jī)機(jī)身保險能夠承保飛機(jī)在飛行、滑行及地面停放時因各種原因（不包括除外責(zé)任）造成的意外滅失或損壞，并負(fù)責(zé)因意外事故引起的飛機(jī)拆卸、重裝和清除殘骸的費(fèi)用，有效降低航空意外事故對于航空公司經(jīng)營的沖擊。

另外，航空公司從保險公司購買的“旅客法定責(zé)任保險”， 在旅客乘坐或上下飛機(jī)時發(fā)生意外，造成人身傷亡、所攜帶和已經(jīng)交運(yùn)登記的行李物件的損失，可由保險公司代為賠償。