界面新聞記者 | 楊舒鴻吉

界面新聞編輯 | 彭朋

上海出行方式又上新。

界面新聞12月21日獲悉，上海市域鐵路機場聯絡線通過初期運營前安全評估認定，這條備受期待的市域鐵路即將于近期開通初期運營。

作為上海軌道交通市域線網中東西向的骨干線路，機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區。上海市域鐵路機場聯絡線是上海軌道交通市域線網中的重要組成部分，它不僅連接了上海虹橋國際機場和浦東國際機場，未來還將與鐵路虹橋火車站相連，未來更將與鐵路上海南站、上海東站相銜接。

投入使用后，這條線路的建成將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯系，屆時兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。同時，這條線路還可與多條既有及在建軌道交通線（含市域線、磁浮）換乘，方便沿線市民和旅客出行。

12月20日，界面新聞受邀體驗了這條全新的線路。

上午9:20時許，記者從上海虹橋火車站出發。市域鐵路機場聯絡線在該站的入口位于虹橋火車站和虹橋機場2號航站樓B1層之間，步行僅4分鐘即可抵達火車站和機場航站樓，可進一步方便乘客換乘。

項目建設方上海市申鐵副總經理杜峰告訴界面新聞記者，從運營模式上來看，市域機場線采取公交化運營，和地鐵一樣可以刷公交卡，也可掃碼或現場購票。列車隨到隨走，不設固定座位。日常運營中，班次間間隔約為15分鐘。

據介紹，此次線路采用國內首列市域C型列車，時速在160公里左右，這一速度遠超上海市軌道交通速度，但是低于城際鐵路速度。但在實際行駛中，該車型速度保持在148公里每小時。行駛平穩，5分鐘左右即可抵達下一站點。

不同于地鐵車廂的縱向排列的作為，此次市域鐵路的作為為橫向排列，且座位較多，避免乘客長時間站立。同時，列車設計人性化，設有行李架、無線充電裝置等設施，提升了乘客的舒適度和便利性。

無縫換乘，是此次市域鐵路建設的一大亮點。

在中春路站，記者體驗了從機場聯絡線站臺無縫換乘9號線全程。下車之后，通過指示標識，記者找到換乘通道，步行5分鐘左右進入9號線安檢層。

最終在上午10時許，記者抵達浦東國際機場。和虹橋機場類似，浦東國際機場到達口同樣是在1號航站樓和2號航站樓之間。步行4分鐘左右即可抵達兩個航站樓。

記者了解到，投入運營后，機場聯絡線采用公交化運營模式，能夠開行站站停、大站停和直達列車，滿足不同乘客的出行需求。

作為上海首條投入運營的市域鐵路線路，機場聯絡線不僅方便市民出行，更是有提升區域輻射能力，帶動區域經濟發展。

此次共設7個站點，站點間間距均在8公里以上，涵蓋了多個商務區和科創聚集區。

其中，虹橋站作為機場聯絡線的起點站，虹橋機場、虹橋火車站與市域鐵路網絡緊密連接，為旅客提供了一個無縫換乘的交通樞紐。這將增強虹橋商務區的交通優勢，并且形成了向長三角示范區的輻射能力。

在機場聯絡線的加持下，中春路附近企業可通過對接G60科技創新走廊，推動城市用地更新，集聚創新功能和人才這將提升中春路地區的交通便利性。同時，中春路站還與附近商業綜合體建設一歐聯廊，可進一步帶動區域商業投資。

景洪路站與上海“大零號灣”毗鄰，未來將與15號線、19號線實現換乘，這將極大地提升該區域的交通網絡，進一步推動閔行區腹地的“大零號灣”與市中心區域的聯通性。

三林南站是機場線、19號線、奉賢線的交匯點，這使得三林地區成為重要的交通樞紐，有助于推動該地區的綜合發展，提升區域價值。

康橋東站位于浦東新區張江高科開發區，該站點的設置將為張江地區的科技企業和研發機構提供更加便捷的交通服務，進一步促進科技創新和區域經濟發展。

上海國際旅游度假區站臨近迪士尼度假區、川沙城市副中心的上海國際旅游度假區站，有望進一步提升迪士尼度假區和川沙城市副中心的競爭力。

浦東1號2號航站樓站：作為機場聯絡線的終點站，浦東1號2號航站樓站將進一步鞏固浦東國際機場的交通樞紐地位，為其打造“東方樞紐”提供有力支撐，為浦東地區的發展提供強有力的交通支持。

杜峰告訴記者，機場聯絡線不僅是上海市域鐵路網絡的重要組成部分，還通過與國鐵網絡及長三角城際網絡的銜接，進一步提升了長三角交通的一體化服務水平。這有助于推動長三角地區的綜合交通網絡建設，增強區域內的互聯互通能力。

記者注意到，除機場聯絡線外，上海還在規劃建設4條市域鐵路線路。建設中的嘉閔線連接閔行銀都路站至嘉定城北路站，全長約44公里，設計時速160公里。南匯支線（兩港市域鐵路） 全長約34.86公里，途經臨港綜合區，設計時速160公里。示范區線連接虹橋主城片區與長三角生態綠色一體化發展示范區，全長約50公里，設計時速160公里。南楓線全長約95.67公里，途經浦東新區臨港新片區、奉賢區、松江區和金山區，設計時速160公里，目前已開工建設。

不僅是上海，近年來，國內市域鐵路建設進入了一個“小高潮”。

自“十三五”時期起，我國開始著手市域鐵路規劃工作，政策文件相繼出臺，為市域鐵路的發展提供了明確的指導和支持。2017年，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，提出加快建設大城市市域鐵路，有效銜接大中小城市、新城新區和城鎮。同年，國家發展和改革委員會等五部委聯合印發《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，力推市域鐵路有序發展，并提出至2020年在經濟發達地區構建核心區至周邊主要區域的1小時通勤圈。

截至目前，我國市域鐵路起步較晚但進展迅速。據市場初步預測，2024-2025年，中國市域（郊）鐵路將會迎來一輪開工高潮，兩年新增開工里程高達3229.35公里，投資額高達13012.38億元。2024年，預計將有京津冀、長三角、成渝、粵港澳等幾個都市圈的11條/段市域鐵路線路新增運營，涉及線路里程約352.12公里，車站103座，計劃投資額2683.30億元。