界面新聞記者 | 丁晶晶

干線物流自動駕駛公司千掛科技被爆自今年9月底開始收縮業務、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開始居家辦公。

就上述情況，界面新聞聯系千掛科技方面。千掛科技聯合創始人之一孫浩文向界面新聞證實了上述內容，并表示當前千掛科技正在破產清算。“目前大部分員工已經被遣散，只有北京公司還有相當小一部分人在走清算流程，同時我們也正與幾個買家洽談，希望能出售公司產品設備。”

公開資料顯示，千掛科技成立于2021年7月，是一家專注于智能駕駛干線物流的科技企業。千掛科技通過研發一套全棧自研的智能駕駛系統，希望實現“人-機輪替駕駛”模式，以達到提升重卡牽引車的安全性、降低行駛油耗，實現長途干線“雙駕駛員變單駕駛員”。公司核心產品為智能駕駛重卡牽引車Autra One和智能駕駛系統Autra Pilot。

在自動駕駛圈內，千掛科技曾是明星創業公司。因其深厚的團隊背景和實力，千掛科技剛成立就迅速獲得關注。公開資料顯示，千掛科技的聯合創始人之一丁飛，曾是IDG資本的TMT副總裁、執行董事，負責IDG資本科技出行方向投資，主導過對小馬智行、ZOOX、禾多科技等明星公司的投資；擔任千掛科技CTO的孫浩文，曾是小馬智行創始成員，也是小馬智行前卡車BU中國區技術負責人；除此之外，被稱為“天花板”級技術大神的廖若雪也于2022年加盟千掛科技成為其聯合創始人之一。

深厚的團隊背景一開始就為千掛科技拉來了兩筆融資。公開資料顯示，成立不到5個月時間，千掛科技先后完成兩筆天使輪融資，累計金額為1.915億元，投資方包括IDG資本、順豐控股、小鵬汽車、星航資本和BV百度風投等。

對于尚未實現“自我造血”又重研發的“燒錢大戶”自動駕駛企業來說，在實現商業化前，企業們只能靠融資“續命”，千掛科技也不例外。

不過相比于圖森未來、小馬智行等不少企業已經獲得C輪融資甚至完成上市來說，千掛科技融資次數和金額并不多。天眼查數據顯示，截至目前，千掛科技共完成了三輪的融資，融資金額約為5億元。

上述提及的三筆融資中，最近的一筆是去年年底獲得的約9000萬元的融資。孫浩文向界面新聞透露，雖然在此之前，遭遇行業寒冬，融資一直不順，但公司運營仍處于正常狀態。當時公司團隊數量在100人左右，同時有30多輛車輛在做研發測試。

業務方面，千掛科技表示，自去年3月起，公司開始在華中、華北、華東、華南等區域的主要一級干線，為順豐、福佑等合作伙伴，提供常態化的物流運輸服務。

去年年底，千掛科技還完成了國內首次端到端智駕大模型的公開道路常態化測試。不過直到今年年初，千掛科技才正式發布其核心產品智能駕駛重卡牽引車Autra One和智能駕駛系統Autra Pilot。之后，其核心產品才在與順豐、福佑合作的物流訂單中應用。

“雖然利潤非常低，但公司運營其實已經開始賺錢了。”孫浩文告訴界面新聞，去年下半年開始，公司有20輛車左右，一輛車每月大概跑2萬公里，按照每公里5元的價格，每個月就有200萬元的營收。  

丁飛也在接受《晚點Auto》采訪時表示，預計到2025年二季度，千掛科技就能實現盈虧平衡。

好景不長，上筆“續命”融資并沒讓千掛科技支撐很久。據一位千掛科技前員工透露，早在今年4月，聯合創始人丁飛在一次全體員工大會上表示，公司現金流只能支撐半年，員工年終獎需要延遲到新一輪融資交割后。

“其實當時公司有兩三筆投資在談，金額在幾千萬至一、兩億元，當時覺得還是比較有希望的，一直在等一家投資的資金。”孫浩文告訴界面新聞。

不過，融資遲遲未能到位。孫浩文表示，今年9月底的時候，公司現金就已經花完了。

今年10月起，為降低運營成本存活下去，千掛科技開始收縮業務，回收部分款項。孫浩文說，當時開始暫停所有的開銷，包括研發。

不過據一位千掛科技的前員工透露，上述措施并沒能起到太大作用，今年10月底，千掛科技告知員工，公司賬面不足以支付公司全員當月的工資和社保了。

孫浩文也提到，截至目前，千掛科技仍有部分員工的工資尚未付清，預計需等清算流程后進一步規劃。

提及破產原因，孫浩文連說幾個“可惜”。孫浩文告訴界面新聞，公司內部曾進行反思，認為公司倒閉表面上是今年資金短缺，實際上，和資本環境遇冷、自身運營等諸多因素息息相關。

雖然千掛科技未能度過危機，孫浩文卻對自動駕駛卡車行業保持信心。他表示，“雖然現在行業還再低谷時期，但我覺得，技術迭代非常快，現在來看快到那個突破點了。”

“有兩個現象讓我對此充滿信心，一是司機在使用過程中產生依賴，這表明產品具有實用性和吸引力；二是物流公司試用后愿意下單，且數量可觀，如100輛、200輛等，計劃明年將其納入自己的車隊。這些實際成果讓我看好其發展前景。”孫浩文對上述觀念解釋道。

實際上，由于物流干線運輸具有環境干擾因素相對較少、線路較為固定以及市場需求較為明確等顯著特性，故而一直被視作自動駕駛技術有望率先達成商業化落地的理想場景。

然而就當前的狀況而言，技術方面，由于卡車在體積與質量方更為龐大，對自動駕駛技術精準度與穩定性的要求更高，而目前在感知、決策、控制等核心技術環節仍面臨著諸多亟待攻克的難題。

與此同時，公路貨運一般是跨省聯通，需要多地政府、多部門、多環節合作，而目前國家政策層面來看，相關的法規標準與監管框架仍處于逐步構建與完善的進程之中，尚未形成一套成熟且全面的體系來為行業做制度支撐。

另外，市場接受度方面，物流企業與司機對于自動駕駛卡車的安全性、可靠性以及運營效率等方面依舊心存疑慮，信任的建立與市場的培育還需要經歷一段漫長的歷程。

隨著近年來全球資本市場遇冷，資本開始不再為高估值逐漸拋棄部分企業。去年，自動駕駛初創卡車公司擎天智卡破產清算；今年年初，圖森未來宣布從美股退市后，為了存活裁員轉向AIGC賽道；與此同時，放眼整個自動駕駛行業，文遠智行、小馬智行、希迪智駕、縱目科技等企業紛紛上市“續命”。

在當前的自動駕駛行業格局中，那些創收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業正加速被淘汰，行業洗牌短期內不會輕易終結。