文 | 上海汽車報

“鴻蒙智行的大成之作。”11月26日，鴻蒙智行與江淮汽車合作的尊界S800首度亮相。

在這場耗時近2小時、以手機為主的華為Mate品牌盛典上，余承東只留給尊界大約12分30秒的時間，但并不妨礙尊界S800成為關注的焦點。通過此前廣州車展上神秘感十足的預熱，外界的期待值已然拉滿——華為與江淮，打造出的百萬元級豪車會是什么樣？

來自鴻蒙智行的百萬元豪車

標準的D級行政轎車尺寸，配上大餅輪轂與雙拼色車身，一眼就能看出尊界S800想要對標哪些車型。

10多分鐘時間里，關于車輛的有效信息很少，大部分信息是關于車輛外觀，而對于車輛技術的信息被集中在一張PPT上。結合PPT上的信息與余承東的介紹，可以看出尊界品牌暫時打算刻意模糊新車的技術特點。據了解，PPT上的“六代機”指的是當前世界諸多大國正在研發的第六代戰斗機，特點是擁有強大的機動性，并且能夠基于物聯網實現互聯互通互操作。而從超級巡航、超機動性、天地網聯等描述來看，可以猜測尊界S800或將以增程式動力、衛星通訊、智能底盤、智能駕駛等功能作為技術賣點。

這種營銷思路不太符合華為以技術著稱的風格，但對于定位豪華車的尊界來說，相當合適。在很大程度上，尊界的定位是汽車中的奢侈品，雖然記者不是很懂奢侈品，但知道其精髓在于——不是生活必需品。因此，在首次亮相時，先樹立品牌高端豪華的調性，模糊掉產品的科技性、實用性，可以理解。

高昂的售價決定了尊界的潛在用戶不會關注車輛本身的工具價值，而是更關注體驗，以及在社交場景中的話題性、象征意義和情感價值。目前來看，尊界S800在這些方面是達標的。記者認為，除非產品力太差導致尊界成了富豪們的“智商檢測車”（這在華為身上不太可能發生），這款車成為一款失敗產品的可能性不高，因為其目標不在大量銷售，而在于提升品牌知名度并塑造高端形象。

先賺建工廠的錢

不以走量為目標的尊界S800，如何賺取利潤？

根據此前安徽省生態環境廳披露的一份《報告書》顯示，江淮汽車將在肥西超級工廠構建DE新能源專屬平臺與X6豪華新能源平臺，兩大平臺將在未來5年內實現超20萬輛的年產銷規模。兩大平臺產品涵蓋轎車、SUV、MPV、跨界車，以及運動型車等多種類型。尊界S800所屬的X6平臺涵蓋車型級別將從B級至D+級。這或許意味著江淮汽車計劃后續為尊界系列推出面向大眾市場，以及多個細分市場的車型，實現規模效應。

當然，如何靠車型賺錢是江淮汽車需要思考的問題。對華為來說，無論銷量如何，通過參與江淮汽車的智能工廠建設，或許已經確保了一部分利潤。

江淮汽車關于與華為終端有限公司簽署的《智能新能源汽車合作協議》公告顯示，江淮汽車負責打造先進的生產基地，并借助華為終端在相關領域所具有的優勢，構建先進制造能力。在11月26日召開的發布會上，江淮汽車黨委書記、董事長、總經理項興初表示：“江淮與華為共同組建最優秀的團隊，協同頂尖的產業鏈伙伴，引進了最先進的生產線，新建最智能的超級工廠，將所有優質資源都給到了尊界。”這些信息從側面印證了華為參與到江淮汽車的工廠建設中。

通過“授人以漁”的方式賺錢，此前已有先例。例如，北汽斥資20億元打造的享界超級工廠，就包含北汽與華為深度協同打造的ADS 3.0智駕標定系統，讓華為在享界S9的高階智駕標定、品控管理等制造過程中扮演了重要角色；生產制造阿維塔汽車的長安汽車數智工廠，也依托華為統一的數字底座，集成了云計算、大數據、AI、數字孿生等技術；奇瑞汽車董事長尹同躍曾在廣州車展上表示“鴻蒙智行團隊質量要求極度苛刻”……種種跡象表明，華為正在逐步加深向汽車制造領域的業務開拓。

此前，華為鴻蒙智行與車企的合作主要有零部件及解決方案供應商、HI（HUAWEI Inside）模式和智選車模式。近期，隨著引望成立并接受車企融資，華為與車企的合作模式或將拓展。上述幾種模式中，華為的身份處于Tier 1或Tier 0.5，對車企的工廠建設、產品生產影響不大。不過，隨著華為向汽車生產制造領域深入，或許將解鎖更多合作模式，也為華為在通信、云計算、人工智能等領域的技術找到更多變現出口。

但對車企而言，這未必是一件好事。如果整車的供應鏈整合、生產、銷售都由華為一手抓，那么合作車企將完全喪失產品的定義權、與華為的議價權，徹底淪為“代工廠”。