界面新聞記者 | 陳升龍

界面新聞編輯 | 劉海川

一艘名為“海洋故事”的游船于當地時間2024年11月25日凌晨在埃及東南阿萊姆港附近沉沒。截至11月26日發稿，44名落水者中29人已獲救，還有16人下落不明。

據悉“海洋故事”原計劃11月24日離開阿萊姆港，11月29日駛抵行程終點海豚礁潛水點。船上44人中包括31名不同國籍的游客和13名埃及船員。外國游客以歐洲國家人士為主。中國駐埃及大使館對外確認，事故中2名中國游客已經獲救，身體狀況尚好。

埃及當局于11月25日上午5時30分左右收到遇險信號后與該船失去聯系，援救部門隨即派出直升機，但惡劣天氣阻礙了救援工作。當天晚些時候，部份幸存者被空運到醫院接受治療，而其余則在救援船上得到援助，直到海軍護衛艦抵達后將他們運回岸邊。

關于事故原因，紅海省省長阿姆魯在看望了被救人員后表示，當時游船突遭巨浪后發生翻船，在船艙內的游客及船員未能及時逃出。氣象局此前預報24日和25日紅海海面將出現大風，并建議這兩天不要進行海上活動。阿姆魯同時也否認了游艇本身存在資質及維護問題。

資深潛水愛好者Derrick曾在2023年10月初乘坐和這次事故一樣的潛水船宿，當時走的是BDE線，其中有一天晚上浪就很大。他向界面新聞透露，紅海船宿潛水分三條路線：看沉船的北線，以及看錘頭鯊、遠洋白鰭鯊、珊瑚、魚群為主的中線BDE和深南線。一般行程都是7天。他認為“海洋故事”的5天船宿是中線BDE的濃縮版。

“紅海進入10月風浪就會大起來，一直持續到次年1、2月，11月開始水溫會驟降。因此11月底和12月BDE線就已經不太適合船宿了，在海上會晃得很難受，很多船只會選擇在這個時間點休息、進廠保養，或者走相對浪沒這么大的北線。”Derrick說。

一位在埃及當地從事地接的向導在社交媒體上發文透露，盡管埃及的紅海旅游項目是阿拉伯地區最好的，但其安全措施嚴重不到位。而在Derrick的印象里，埃及旅游從業者會為了商業利益而省略安全措施。

公開資料顯示，埃及附近紅海的平均深度為558米，最大深度為2514米。2024年2月底，同樣為Dive Pro Liveaboard公司運營的Sea Legend游船失火沉沒，所幸船上31人均獲救。

“海洋故事”的運營平臺網站信息顯示，該船只建造于2022年，長約44米、寬9米，共4層，船上設施包括餐廳、蜜月套房、電視和音響系統，18間客房最多容納32名乘客。針對有潛水需求的游客，船上還配備了2艘小艇、氧氣瓶等專業設備。

除了坐擁金字塔、盧克索神廟等豐富的歷史文化遺產，埃及還有沙漠和海洋等自然資源，吸引著大量外國游客，尤其是歐洲人。

旅游、石油、僑匯和蘇伊士運河是埃及外匯收入的四大支柱。其中旅游業約占該國GDP的12%-15%，直接或間接創造了12%的就業崗位?。因此歷屆政府非常重視發展旅游業。2023財年該國旅游業收入達136億美元，同比增長26.8%。

不過，近幾年地區局勢緊張也連帶沖擊航空、酒店、餐飲等旅游相關產業。巴以沖突持續了一年多，也門胡塞武裝的襲擊也未停歇，紅海安全風險高企，不少旅游公司已經暫停了相關業務。