文 | 車東西 邇言

編輯 | 志豪

12萬名員工或將降薪10%，大眾汽車集團集體進入寒冬。

車東西11月25日消息，根據路透社最新消息，大眾汽車乘用車部門首席執行官托馬斯 舍費爾表示，為了削減40億歐元（約合人民幣303億元）的成本，裁員和關閉工廠是不可避免的。

托馬斯 舍費爾的這一言論進一步加劇了大眾汽車集團與大眾汽車工會的沖突。

不過，舍費爾表示：“任何解決方案都必須削減過剩產能和成本。我們不能只做表面功夫，拖延問題，這種做法遲早會帶來嚴重后果。”

他甚至還表示，大部分裁員將通過正常的人員流失和提前退休來完成，但這遠遠不夠。他強調：“延遲重組到2035年太晚了，到那時我們會被競爭對手甩在后頭......大眾汽車集團的重組應在3到4年內完成。”

除了裁員和關廠，大眾汽車集團還計劃將12萬名德國員工薪資削減10%，而大眾汽車工會則要求集團給員工加薪7%，股東減少股息。

由于雙方仍難以達成協議，工會預計將于12月開啟警告性罷工，以向管理層施壓。

值得注意的是，工會提出在12月份的罷工或將成為大眾汽車集團自2018年超過5萬名工人走上街頭抗議薪資以來，近6年首次爆發的大規模罷工事件。

01 或將上演大規模罷工，12萬人或降薪10%

舍費爾表示，目前歐洲對電動車需求恢復的希望渺茫，大眾在德國的勞動成本約是同行公司在南歐和東歐工廠的兩倍。

此前，大眾汽車集團和大眾汽車工會展開談判，談判焦點是大眾汽車集團在德國的30萬名員工中的12萬名員工的工資，這些員工受雇于六家工廠，其工資由單獨的集體工資協議管理，與其他員工不同。

大眾汽車集團要求減薪10%，稱在面臨來自中國廉價汽車的競爭和歐洲電動汽車需求下降的情況下，公司需要削減成本、提高利潤以捍衛市場份額。

2018年至2024年7月期間大眾汽車集團在歐洲銷量整體呈現下滑

舍費爾還補充說到，公司需要再節省40億歐元（約合人民幣303億元）。正因如此，眼下公司并不能避免關閉德國工廠，且這種關停不僅限于汽車制造廠，還包括零部件廠。

工會則給出了緩和性的提議，稱大眾汽車集團可以取消兩年員工的獎金，并設立一個基金，為業務中生產率較低的部門縮短工時提供資金。他們表示，這些措施將避免裁員并節省15億歐元（約合人民幣115億元）。

如果管理層拒絕他們的提議，工會將要求加薪7%，同時不能關閉工廠。

而雙方似乎還是沒有完全達成共識。

工會表示，大眾汽車集團除了對這些提議質疑外，管理層沒有提出自己的新建議，雙方還將在12月9日繼續談判。

工會談判代表托爾斯滕·格羅格爾表示：“我們的立場分歧仍然很大。”

而負責大眾汽車談判的大眾品牌人事主管阿恩·梅斯溫克爾表示：“在德國汽車行業極具挑戰性的階段，可持續實現財務目標對于確保競爭力仍然至關重要。”

02 明年發布平價新車，售價或在19萬元

大眾汽車集團的日子尤為不好過，一方面或將持續推進裁員、關廠，另一方面未來的電動化計劃也顯得后勁不足。

據德國《經理人雜志》報道，大眾汽車集團的多款電動汽車項目再次延期，包括ID.4換代車型和保時捷全新電動SUV等車型。

不過，大眾汽車集團平價新車大眾ID.2的發布仍將如期進行。

據外媒報道，在此前開幕的洛杉磯車展上，大眾技術研發負責人Kai Grünitz對外媒證實，該品牌的ID電動汽車產品陣容將迎來大刀闊斧的改革。Grünitz暗示，從2026年開始，“巨大的改進”將以全新的風格出現。

據該外媒報道，Grünitz證實，大眾ID.2電動汽車仍將按照原計劃于2025年底或2026年初發布。新車型將成為大眾的“新起點”。

這位技術負責人表示：“新車將讓客戶將看到大眾的電動汽車發生了變化，而且是比預期更大的變化。”

大眾汽車集團曾在去年3月發布了ID.2all概念車，這是一款全新的入門級電動汽車，起售價不到2.5萬歐元（約合人民幣19萬元），ID.2all概念車的續航里程可達450公里。

ID.2將是基于其全新MEB Entry平臺的首款電動車，將先推出轎車版，而SUV版將于2025年9月在慕尼黑車展上亮相，GTI版目前也在開發之中。

大眾汽車集團曾指出，這款車會“像高爾夫車型一樣寬敞”，同時“像Polo一樣平價”，雖然車身尺寸比Polo小，但由于軸距加長，ID.2的內部空間更大。

03 “歐洲電池一哥”申請破產，大眾汽車集團是頭號股東

除了自身存在“內憂”外，大眾汽車集團也迎來“外患”，其投資的“歐洲電池一哥”面臨破產重組。

根據路透社消息，瑞典電動汽車電池制造商Northvolt在與大眾和高盛等投資者和債權人的融資談判失敗后，在美國申請破產保護，并表示在此過程中將繼續正常運營。

Northvolt官方表示，重組過程中需要10至12億美元（約合人民幣72~87億元）的新資金，該公司希望重組能在明年3月底前完成。

Northvolt由兩位特斯拉出身的前高管于2016年10月共同在瑞典創立。Northvolt創立之初，便定下了頗為遠大的目標——到2030年，占據歐洲25%的市場份額，打造足以和韓國、中國廠商相抗衡的本土電池產業。

成立不到8年，Northvolt融資數量超過10筆，從大眾汽車集團、貝萊德、高盛、ATP、西門子、柏基投資等企業和機構手中拿到的資金不下150億美元（約合人民幣1087億），是歐洲創業公司中融資最多的一家。

而大眾汽車集團和高盛分別持有Northvolt約五分之一的股份。其中，大眾汽車集團擁有Northvolt 21%的股份，是這家公司的最大股東。

而Northvolt的失敗與激烈的國際新能源競爭密切相關。

國際能源署的數據顯示，歐洲電動汽車需求的增長速度低于業內許多人的預測，而且中國在電動汽車領域占據領先地位，控制著全球85%的電池產量。

而最近幾個月，Northvolt持續進行業務縮減以及裁員，以鞏固其財務狀況。但它一直沒有達成內部擬定的量產目標，并失去了寶馬價值21億美元（約合人民幣152億）的合同。

Northvolt 的財務崩潰對歐洲建立自己的電動汽車電池行業計劃造成了打擊，并引發了一場爭論：在初創企業難以趕上中國競爭對手的情況下，歐洲是否需要采取更多措施來吸引投資。

04 結語：大眾汽車集團轉型之路困難重重

面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉型的挑戰，大眾汽車集團正經歷著一段艱難的時期。

從削減成本、限制高層獎金到可能的工廠關閉和裁員，這些措施反映出公司在應對財務壓力和市場變化時的迫切性。

盡管如此，大眾汽車集團依然需要在保持競爭力的同時，尋找新的增長點和創新路徑。

電動化和智能化轉型是汽車行業的未來趨勢，大眾汽車集團若能在這些領域取得突破，或許能夠扭轉當前的不利局面，重新贏得市場和消費者的信任。