界面新聞記者 | 周姝祺

在智能駕駛道路上狂奔，卷到“車位到車位”的小米汽車可能要更加注重基礎智駕功能的維護。

11月22日，多位小米SU7車主向界面新聞反饋，在11月14日至15日兩天時間里，他們的車輛均出現自動泊車功能故障，導致車身不同程度的受損。

根據車主統計的信息，同日全國各地共有超過50名車主出現了自動泊車碰撞事故，且多為系統升級1.4版本后的標準版車主。另在車主自發建立的碰撞事故維權群里，已經匯集了超過70名小米SU7車主。

截至發稿，小米汽車沒有向界面新聞提供更進一步的回應和說明。

自動泊車是指不需要駕駛員人工干預的情況下，可以由車輛自動識別目標車位并完成泊入。一位自動駕駛研發人員向界面新聞表示，自動泊車屬于智能輔助駕駛系統的基礎功能。一些尚不具備實現城區領航輔助功能的汽車公司，會優先考慮落地自動泊車功能，滿足用戶高頻使用場景。

一位四川小米SU7標準版車主向界面新聞表示，他在5月底提車后，共駕駛了約9000公里，期間使用了近200次自動泊車功能，均沒有出現問題。但是，在11月14日下午四點，他如往常使用該功能停車至自家車位時，發生了意料之外的碰撞。

“我自家停車位使用自動泊車功能也有七八十回了，突然碰到柱子很難反應過來接管。”根據車主提供的照片和視頻，其車頭出現明顯的受損，總計維修費用達到4683元。

另一位浙江小米SU7標準版車主則是在體驗代客泊車功能時出現的問題。據其向界面新聞反饋，在11月15日凌晨，開啟代客泊車功能的小米SU7第一次正常泊入車庫后，又突然駛出進行二次泊車嘗試，并在二次泊入過程中，車身出現偏移，導致左后視鏡碰柱受損。

該車主告訴界面新聞，小米SU7 OTA升級1.4版本后，標準版上線了代客泊車功能。他是首次使用即發生了碰撞，而此前他使用了百余次自動泊車功能，均運行順暢。

兩位車主均向界面新聞表示，智能泊車功能開啟時正常，均為熟悉的停車場且環境明亮。發生碰撞時，沒有聽到任何報警提示。短時間內車主難以預料事故發生。

車主與小米汽車線上客服以及售后維修人員聯系后，官方均表示，這是由于系統故障所致。小米汽車承擔所有維修費用，并提供維修期間每日1500個小米積分（價值150元）的出行補貼。但是，小米汽車沒有向車主提供更為詳細的故障原因和事故調查報告。

多位小米汽車車主向界面新聞表示對這一賠償方案不滿。一位受損嚴重的北京小米SU7創始版車主向界面新聞指出，自動泊車故障導致車身結構件損壞，二手車輛的貶損價值在兩萬元以上。小米汽車應該為車主提供這部分關懷。這位車主總計維修費用超過1.2萬元。

上述四川小米SU7車主更希望獲悉具體的事故原因，以及是否會影響到之后車輛正常使用。他告訴界面新聞，盡管小米售后維修人員已經告知他系統修復正常，但他對該功能的使用安全感不高。

而浙江小米SU7車主向界面新聞表示，已經不再考慮使用自動泊車功能。“營銷歸營銷，售后歸售后，兩者完全不相干。如果可以給我退車，我不會再選擇小米。”

維權車主共同達成的訴求是，小米汽車分別向出現剮蹭問題和結構件損壞問題的車主，提供價值3000或8000元的小米積分補償，以作為二手車折舊關懷。小米汽車明確拒絕這部分訴求。

憑借小米品牌和執掌人雷軍的強大影響力，小米汽車首款車型上市即破圈。上述多位車主向界面新聞表示，因信任雷軍和小米，看中了小米汽車的科技智能，才選擇從燃油車更換為電動汽車。

一位自動駕駛研發人員向界面新聞指出，自動泊車屬于限定場景下的智駕，但想要做到泛化性也并不容易。泊車障礙物的識別依靠視覺和超聲波，同樣需要龐大的數據量支持。

而自動泊車發生故障的原因多樣，包括傳感器故障、軟件錯誤、電氣問題等，解決方法包括檢查和清潔傳感器、更新軟件、檢查線路連接等。

據雷軍透露，小米目前在智能駕駛領域的投入已達到約55億元人民幣，計劃到年底將機器學習的駕駛數據規模從300萬條提升至1000萬條。雷軍還表示，他對智能駕駛技術保持高度信心，特別是在安全性和合理使用方面，智能駕駛技術將成為未來的核心競爭力。

截至10月底，小米SU7共交付超過10萬輛，并計劃在全年挑戰13萬輛交付目標。另據媒體報道稱，小米汽車第二款車型純電SUV計劃明年2、3月上市，上市節奏將與小米SU7保持一致。