界面新聞記者 | 丁晶晶

競爭激烈的英國倫敦伊麗莎白線運營招標落下帷幕，現運營商香港鐵路有限公司（以下簡稱“港鐵”，00066.HK） 投標失利，未能成功取得之后的運營權。

界面新聞從倫敦交通局官網獲悉，11月19日，倫敦交通局宣布，將新伊麗莎白線運營商合同授予GTS Rail Operations Limited，該公司是英國最大的鐵路運營商之一Go Ahead Group、東京地鐵和日本企業住友公司的合資企業。該合同期限為七年，可選擇延長兩年。 

公開資料顯示，伊麗莎白線（ElizabethLine），又稱橫貫鐵路 （Crossrail），是一條從東至西貫穿倫敦全城的地鐵干線，連接倫敦和伯克郡、白金漢郡、埃塞克斯郡。

該鐵路線于2015年5月31日開通運營第一階段，于2022年實現正線全線貫通。據倫敦交通局數據顯示，自2022年開通以來，伊麗莎白線的乘客數量一路飆升。目前，該線每天運送約70萬人次。截至開通運營第一年年底，該線路便已承擔了英國所有交通網絡客運量的六分之一。截至目前，該鐵路旅客出行量已超過3億人次。

2014年7月，港鐵在倫敦交通局的招標中獲得伊麗莎白線的運營權，之后便一直負責該線路運營。不過該合同將于2025年5月25日正式到期。屆時，GTS鐵路運營有限公司將接管現有運營商香港鐵路有限公司。

港鐵集團始于1975年，其核心業務是以香港地區為主的公共交通運輸服務，同時還布局海外鐵路市場。港鐵采用“鐵路+物業”的發展模式，通過沿線物業開發支撐鐵路運營，并憑借此模式成為全球少數能從核心業務盈利的地鐵公司之一。

財報數據顯示，今年上半年港鐵總乘客量超9.5億人次，較去年同期上升4.1%。2024年上半年，港鐵實現收入292.71億港元，同比增長6.2%；凈利潤為60.44億港元，同比增長44.7%。

倫敦交通局曾表示，新運營方將根據一攬子獎勵措施獲得酬金，其中包括基于績效的獎金和扣款，與業績直接掛鉤。這一決定對于伊麗莎白線未來的運營具有重要影響，也將推動競標公司實現業績增長。據《泰晤士報》等媒體報道，該合約價值約30億英鎊。

除伊麗莎白線路業務外，港鐵在英國還擁有英國西南鐵路的運營權。2017年，港鐵與英國 First Group 組成聯合資公司第一地鐵西南鐵路公司，獲得英國西南鐵路專營權，其中港鐵占據該合資公司總股權的30%。

該合約也將于2025年5月期滿，而由于英國新執政黨此前曾宣布，計劃在五年內將英國的鐵路網絡重新國有化，這或將導致港鐵大概率在合約期滿后失去對其的運營權。屆時，港鐵或將幾乎失去英國鐵路市場。

除了伊莉莎白線運營投標失利外，港鐵還在今年3月提前終止了瑞典斯德哥爾摩通勤鐵路的運營合同。港鐵公告顯示，2015年12月，其全資附屬公司MTR Nordic AB獲得斯德哥爾摩通勤鐵路的營運及維修專營權，并于2016年12月11日開始營運，為期十年。該專營權預計于2026年終止。

港鐵公告顯示，2022年，斯德哥爾摩通勤線路營運深受營運人員短缺及維修問題影響；2023年上半年，其運營還因當地列車長短缺和維修問題持續受阻，甚至出現列車取消、延遲情況。

該業務處于虧損狀態，并拖累了港鐵海外業績。2023年上半年，港鐵在內地及國際鐵路、物業租賃及管理業務附屬公司部分EBIT大跌63%至2.9億元。

2023年11月，港鐵與斯德哥爾摩交通公司達成協議，協議于 2024 年3 月2日提前終止并移交予新營運商。截至目前，港鐵在瑞典市場還剩下斯德哥爾摩地鐵服務合約，而該合約也將于明年到期。

提前終止上述合同也為港鐵帶來不小損失。港鐵公告稱，因涉及提早退出專營權費用、轉讓資產撥備、以及逐步縮減營運支出并對撇銷一些資產計提撥備等，港鐵集團去年確認了約10億瑞典克朗（即約7億港元）的開支。大摩發布研究報告稱，這相當于其2023年基礎溢利的10%。這也對其當年業績產生一定沖擊。

據港鐵今年半年報顯示，港鐵在海外市場的布局主要集中在英國、瑞典和澳洲，英國和瑞典市場業務的失利或將對其海外市場競爭和市場份額產生一定影響。

相比于英國和瑞典，港鐵在澳洲市場的拓展較為順利。其墨爾本都市鐵路專營權進一步拓展至2027年11月，同時其籌備開通的悉尼地鐵城市和西南線城市段工作進入最后階段。

從上述事件不難看出，港鐵海外業務拓展面臨諸多挑戰。一方面是，斯德哥爾摩地鐵項目暴露了其自身的運營管理問題；另一方面，倫敦伊麗莎白線投標失利，顯現港鐵遭遇來自其他國際鐵路運營企業激烈的競爭。

不過，為了降低對香港單一市場的依賴、應對行業周期性波動，同時順應國際化發展趨勢，海外市場似乎是港鐵的必爭之地。港鐵在今年半年報業績發布會上則表示，將計劃在跨境傳統市場拓展更多成長機會，尋找新的國際業務增長點。