新質生產力成為今年政策和市場的高頻詞。黨的二十屆三中全會明確強調要“因地制宜發展新質生產力”，兩會政府工作報告也將“加快發展新質生產力”列為年度十大工作任務之一。從傳統行業到新興產業，新質生產力探索不斷涌現。

獨角獸企業作為新經濟、新業態代表，是推動新質生產力的中堅力量。日前，數字貨運獨角獸福佑卡車在第五屆中國交通科技發展峰會暨物流新質生產力大會上，獲評“2024中國物流新質生產力優秀企業”。在貨運物流這樣一個基礎性、先導性、戰略性的產業中，福佑卡車如何解鎖新質生產力的發展密碼？

數據要素化形成“新質力”

作為形成新質生產力的新型生產要素，數據深度融入生產、流通、消費等各個環節,成為賦能產業轉型升級和高質量發展的重要支撐。而貨運物流因規模化市場、海量數據資源、豐富應用場景等優勢，成為數據要素落地的重要領域。

國家數據局等17個部門聯合發布的“數據要素×”三年行動計劃明確提出，先行聚焦商貿流通、交通運輸等領域，打造示范性強、顯示度高、帶動性廣的典型應用場景。《“十四五”現代物流發展規劃》也將“培育物流數據要素市場”、“促進物流數據安全高效流通”作為現代物流轉型升級的重要工作。

在數字貨運領域深耕多年，福佑卡車積累了深厚的數據資產。據福佑卡車大數據算法負責人介紹，平臺整合匯集貨源分布、運力分布、運價指數、司機畫像等公路貨運各環節各場景數據，形成涵蓋200億+數據的全鏈條數據庫，加上平臺是全鏈路履約模式，數據維度更加豐富、數據質量可控。

今年9月，福佑卡車與北京國際大數據交易所（簡稱“北數所”）達成合作，共同推進貨運物流領域數據要素市場建設，加速釋放數據要素價值。據了解，福佑卡車已有5項數據資產完成登記，是公路貨運行業數量最多的一批。

記者獲悉，此次福佑卡車與北數所的合作主要圍繞數據確權、數據流通交易、數據資產入表等方面展開，雙方將構建全方位的貨運物流數據要素協同建設和運營體系，打通數據流通交易關鍵環節，推動數據要素深層次開發利用。

天風證券分析師認為，商貿供應鏈、貨運物流、交通運輸等已經形成成熟的數據產業鏈，經過長期的業務積累沉淀了海量的數據資源，同時下游應用場景豐富，需求不斷被驗證，包括供應鏈管理與服務、運營能效提升、數據分析與預警、保險理賠等均已有成熟應用，具備規模化推廣的先發優勢。

福佑卡車方面表示，與北數所合作是公司“數據戰略”的重要組成部分，將從三個方向釋放數據要素價值。一是推進數據資產登記入表，盤活“沉睡”的數據資源；二是培育基于數據要素的新產品和新服務，促進物流數據跨行業、跨場景、跨主體復用；三是強化業務賦能，推動運輸環節提質降本增效。

“目前福佑卡車平臺注冊司機超過157萬，形成覆蓋全國337個主要城市、57000+條重點線路的數字運力服務網，通過數據要素的精準賦能，實現對運力資源、發貨需求的規模化整合和高效調度，幫助產業鏈上下游企業降低了綜合運輸成本，提升供應鏈運轉效率。”記者從福佑卡車了解到。

持續推進AI技術應用

近年來，以大模型為代表的生成式AI發展勢頭強勁，深刻重塑產業形態和商業模式，成為新質生產力的典型代表。相較游戲、傳媒等行業，貨運物流產業鏈條長、場景復雜、安全要求高，大模型應用也經歷更長的探索和試驗。

日前，在第二十六屆中國北京國際科技產業博覽會上，福佑卡車展示了依托大模型技術打造的新一代智能調度運營中臺。該智能中臺對公路貨運全流程實時監控和精細調度，自動跟蹤每一趟貨物位置和狀態，確保整個運輸過程可視、可查、可控、可追溯，在保障運輸質量的同時，實現貨運流程優化和效率提升。

事實上，福佑卡車的“大模型計劃”在一年前就已經啟動。去年10月，福佑卡車宣布與騰訊達成戰略合作，共創國內首個數字貨運大模型。據雙方在簽約現場透露，已打造出端到端的OCR智能識別大模型，應用于物流貨運證件和各類回單的智能識別與自動處理，對圖片字段識別準確率超過99%。

在“牽手”騰訊的1個月后，福佑卡車又宣布與南京大學成立“智慧物流校企聯合研究中心”，圍繞物流產業應用導向的大模型和自動駕駛展開聯合研究，通過產學研協同創新，推動大模型等前沿技術在貨運物流行業加速落地。

“大模型技術已經深度融合到企業內部知識庫問答系統、智能客服系統和智能質檢系統中，智能客服的在線問題攔截率提升超過50%，智能質檢實現超過80%對話標簽的智能化秒級產出，大幅優化了客戶體驗和問題處理效率。”福佑卡車大數據算法負責人在今年6月的中國系統架構師大會上介紹。

據了解，基于大模型技術，福佑卡車在今年還上線了新一代智能跟單機器人，自動監測貨物從發出、運輸到交付的全過程，根據車輛實時位置、運輸軌跡和貨物狀態等信息，智能識別出晚點、軌跡偏移、運輸異常等風險情況，機器人及時干預處理。相較傳統人工作業，跟單效率提高了60倍，人工成本降低了80%。

與這波大模型浪潮相比，福佑卡車對AI技術的應用最早要追溯到2016年。針對長途整車運輸長期存在的運價不標準、波動大、不透明等問題，福佑卡車率先將AI技術商用于整車運輸交易市場，自主研發圖靈AI智能定價系統，在業內首次實現長途整車運輸秒級定價，并因此獲得“中物聯科技進步一等獎”。今年7月，福佑卡車的AI物流實踐入選“2024年度中關村人才新質生產力案例庫”。

在福佑卡車技術合伙人陳冠嶺看來，AI在貨運物流領域具有無限的潛力和廣闊的應用前景，在推動行業變革中扮演著不可忽視的角色。隨著技術的不斷突破，各類AI工具的應用將變得越來越普遍。另一方面，行業競爭的加劇也促使企業尋求在前沿技術領域創新，以構筑和提升自身核心競爭力。

運力結構綠色轉移

“綠色發展是高質量發展的底色，新質生產力本身就是綠色生產力。”二十屆中共中央政治局第十一次集體學習時強調。我國擁有全球最大的公路貨運市場，但柴油、汽油仍然是應用最為廣泛的能源，碳排放居高不下。

交通運輸部公路科學研究院物流工程研究中心主任蔡翠在2024世界新能源汽車大會上表示，目前公路運輸是交通領域碳排放的重點，碳排放量占交通領域碳排放總量的86.8%。“雙碳”背景下，貨運行業能源綠色低碳轉型提速。

作為頭部數字貨運平臺，福佑卡車持續優化運力結構，加快引入以純電動、混合動力為代表的新能源卡車，助力行業深度脫碳。福佑卡車運力負責人介紹，為推廣和引入新能源卡車，平臺在運營分單方面給予傾斜，尤其在充電基礎設施完善的專線上，平臺結合大數據分析對新能源卡車提供分單優先性。

在今年5月發布的ESG報告中，福佑卡車提到，2023年平臺引入的新能源類型運力同比增長50.8%。上述運力負責人透露，截止今年9月份，平臺新能源卡車數量較去年同期增長46.8%，新能源卡車承運訂單增長39.8%。

除了在平臺引入“綠色運力”外，福佑卡車也與新能源主機廠展開深度合作。去年9月，福佑卡車與速豹動力簽署戰略合作協議，雙方共同開發適配于福佑卡車運營場景的定制化新能源車輛，打造“零碳”新干線。

“構建綠色低碳運輸體系，既是響應國家‘雙碳’政策號召，也是公司著眼于長期發展、培育物流新質生產力的必要舉措，將協同產業鏈上下游伙伴，共同探索從產業鏈到價值鏈的可持續發展路徑。”上述運力負責人向記者表示。

從“數據戰略”到“AI物流”，再到“綠色運力”，福佑卡車為打造新質生產力寫下自己的注腳，也是其對物流降本增效一以貫之的堅持。福佑卡車創始人單丹丹在多年前的采訪中就曾提到，在福佑內部經常講“價值創造”，能為這個行業、為社會帶來什么改變，這是公司經營發展的內生動力。