界面新聞記者 | 薛冰冰

“我們不認為減碳就一定意味著成本增長。”11月12-17日第十五屆珠海航展期間，霍尼韋爾航空航天科技集團亞太區總裁徐軍向界面新聞表示。

他舉例稱， 霍尼韋爾約60%的新產品研發投入以可持續為導向。比如131-9A輔助動力裝置的高效模式升級方案，每臺裝置每年可減少大約22公噸碳排放，可將燃油效率提高1-2%，這意味著每架飛機每年可以節省燃油費多達9000美元（具體取決于運營條件） 。

民航業算不上碳排放超級大戶，但在降碳難度上卻是名副其實的“困難戶”。從減碳方式上看，使用可持續航空燃料(SAF) 是目前航空業實現碳中和較為行之有效的辦法。

今年9月18日，國家發展改革委、中國民航局在京舉行可持續航空燃料應用試點啟動儀式。9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班將正式加注SAF。

國際航空運輸協會研究顯示，SAF作為傳統航油的低碳替代品，在其使用周期內可減少高達80%的二氧化碳排放。到2050年，全球航空業65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。

但是，由于供給量有限、采購成本高昂，可持續航空燃料的推廣應用面臨頗大阻力，這也是航空業被稱作“降碳困難戶”的關鍵原因。

國泰航空氣候行動總監邢子恒此前接受界面新聞采訪時也表示，目前可持續航油的價格為傳統航油的3到5倍甚至更多。從航司運營角度而言，航空油料原本就是最大的成本開支項，占總成本的比重高達30%-40%。隨著可持續航油使用量的提升，航司航油成本負擔會進一步加重。

對此，徐軍向界面新聞提到，短期來看，SAF原材料成本還是偏高，未來要降成本需要政府法規推動、投資者做大產量、企業技術創新拓展等多方面形成合力，才能夠實現更大規模的SAF應用推廣。

界面新聞獲悉，霍尼韋爾現在有三種技術提煉生產SAF，第一種技術是用動物的脂油或者藻油、地溝油來提煉可持續航空燃料；第二種技術是生物質發酵生成乙醇，再由乙醇制造成航空燃煤；還有一種技術就是用風電、水電等分解水變成氫，氫再從空氣中捕捉二氧化碳變成甲醇，或者生物質氣化生成甲醇，再將甲醇轉化成航空燃煤。

具體而言，霍尼韋爾旗下的能源與可持續技術集團擁有多種可持續航空燃料生產工藝，適用于包括地溝油、藻油、廢棄脂肪、非食用植物油、乙醇以及電子甲醇（eMethanol） 或綠色甲醇等在內的各類廣泛的可再生原料，由此制成的霍尼韋爾可持續航空燃料能夠直接替代傳統燃料，不需要改變飛機技術或燃料基礎設施。

徐軍還提到，霍尼韋爾是一家比較特別的公司，旗下既有能源板塊研發并提供SAF生產技術 ，又有航空板塊的產品使用SAF，這在世界500強企業中都十分少見。兩個業務集團之間在可持續航空燃料上的強強合作形成獨特優勢。

在未來航空板塊的SAF運用方面，徐軍向界面新聞透露，集團正在開展可持續航空燃料在輔助動力裝置（APU）和發動機的開發和生產測試，以及霍尼韋爾大修和改裝解決方案中的測試。

“目前，我們的可持續航空燃料與傳統的化石燃料的最大混合比例為50%，且無需對發動機、飛機燃油系統或加油基礎設施進行改裝。霍尼韋爾計劃還將進一步測試其他可持續航空混合燃料，完成對100%可持續航空燃料在公司開發的輔助動力裝置和發動機上使用的驗證。”徐軍稱。

此外，在中國，已經有三家本土企業被授權使用霍尼韋爾可持續航空燃料工藝。這些項目正在建設推進中，以滿足中國航司對可持續航空燃料不斷增長的需求。

界面新聞獲悉，本屆航展期間，霍尼韋爾除了展示可持續航空解決方案，還與多家相關企業及機構簽署訂單。

例如，與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）簽署第三方維修授權協議，廣州飛機維修工程有限公司將成為霍尼韋爾空中防撞系統（TCAS）在中國的排他性授權維修中心。

與中國國際航空公司旗下北京飛機維修工程有限公司（Ameco）簽署維修授權協議。

在HGT1700輔助動力裝置（APU）領域達成合作與海航航空集團達成多項戰略合作，在輔助動力裝置（APU）售后服務、部件維修材料保障、航電設備采購等關鍵領域進一步加深合作。