界面新聞記者 | 薛冰冰

在GE完成歷時三年的拆分后，今年獨立上市的GE航空航天首次以全新品牌形象亮相第七屆進博會。

界面新聞獲悉，本屆進博會GE航空航天以“打造未來航空”為主題，展示了2.5×1.7米的可持續發動機革命性技術驗證項目(RISE)模型，并簽署多項在華采購及服務協議，全面展現對中國市場的承諾以及對中國經濟持續增長的信心。

“每一年的進博會，我們都會簽訂相當數量的商務合同。” GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明告訴界面新聞，今年其簽約項目主要包括東航5臺LEAP-1A備用發動機采購協議、廈門航空35臺GEnx-1B發動機 TrueChoice? 服務協議、南航GEnx-1B 發動機 TrueChoice? 大修及GE90發動機 TrueChoice? 服務協議。此外，還有和珠海摩天宇航空發動機維修有限公司簽署的CFM航材采購協議、發動機零部件送修協議等等，總值將近22億美金。

拆分后三家市值總和為此前4倍

拆分以前，GE由醫療、能源、航空航天三大板塊構成。今年4月初，隨著GE航空航天(GE Aerospace)宣布完成拆分，GE也正式變成三個獨立的上市公司：GE醫療、GE 能源、GE航空航天。其中，GE航空航天沿用GE在紐約證券交易所上市時的股票代碼“GE”，上市當天公司股價開盤報140.6美元，市值為1537億美元。

如今距離拆分已經過去半年時間，回顧獨立上市以來的變化，向偉明向界面新聞表示，拆分之后，GE航空航天在中國的布局變得更強了。因為公司更加聚焦于航空業務的運營，同時有定制化的資本配置、靈活的市場發展戰略、以及精簡完善的組織架構，可以更好地服務本地客戶、合作伙伴、投資者和員工。

“事實上，拆分之后我們三家市值加在一起，已經是當年拆分前的4倍了，說明拆分還是比較成功，投資者也更加認可。”向偉明稱。

作為航空航天動力、服務和集成系統的供應商。GE航空航天在全球航空發動機市場的占有率高達60%左右，在中國市場的份額則高于全球平均水平。

談及在華投資布局，GE航空航天首先提到公司在蘇州的發動機零部件生產工廠，該工廠主要為GE航空航天全球的發動機提供零部件生產制造。今年3月總部向蘇州工廠增加投資520萬美元，用于支持LEAP發動機產能增加，以及為GE9X發動機量產做準備。

生產交付之外，GE航空航天持續拓展發動機維護和大修（MRO）網絡，進一步提升本土維修服務能力。向偉明告訴界面新聞，以前發動機維修、大修很多都要出國，運輸成本和時間成本高昂。但如果大修廠就在國內，用一種特殊的卡車就可以運過去進行維修。“平時小的修理，在上海臨港的快修廠就可以進行了。另外，因為我們在國內有8家大修廠、1家快修廠，和航司的溝通也會順暢高效許多。”

界面新聞了解到，GE航空航天上海臨港發動機現場支援服務快修廠是全球7大快修廠之一，從去年開業到現在，已經完成16臺發動機的快修。目前計劃年產能40臺，已將維修工位從1個擴充至7個。

今年范堡羅航展期間，GE航空航天還和廈門太古發動機服務有限公司雙方宣布，將GE品牌服務協議與GE90發動機卸載協議延長至2040年，建立了一份為期15年的GE90發動機材料服務協議，并簽署了一份諒解備忘錄，確保廈門太古在GE9X發動機MRO全球網絡中的重要地位。

第三季度發動機交付量增長超20%

由于疫情期間離職潮導致的人工和產能短缺、供應鏈長且全球化帶來的復雜性等多方面的影響，目前全球航空業供應鏈仍面臨短缺的難題。

向偉明接受界面新聞采訪時也提到，供應鏈挑戰是全行業共同面臨的問題，需要行業合力形成解決方案，目前已經取得許多改進。

據向偉明透露，為緩解供應鏈緊張的情況，GE航空航天派遣工程師，采取精益管理（FLIGHT DECK）模式，與排名前25的主要供應商進行每日溝通。“我們發現問題主要出在9個供應商的15個生產基地。因此公司派出550余名工程師，去幫助改進流程，幫助解決交付問題。”

今年第三季度GE航空航天已經取得實質性進展，第三季度發動機交付量增長超20%，其中LEAP發動機交付量比上一季度增長25%。預計到明年會有更好的改善。與此同時，今年 6 月，GE航空航天宣布將在五年內向全球的MRO設施投資10億美元，以提高產能、引進新技術，提升大修廠維修能力，進一步縮短交付時間。

界面新聞了解到，前述提到的LEAP發動機是CFM國際公司旗下的產品，而CFM國際是GE和賽峰50:50平股的合資公司，目前國產大飛機裝載的“心臟”便是LEAP-1C發動機。

向偉明表示，C919是首個使用LEAP發動機的飛機，甚至早于波音和空客。此外，GE和中航工業平股的合資公司昂際航電也為C919提供了航電設備。“總體而言，商飛不僅僅是我們的重要客戶之一，更是我們在華重要的戰略合作伙伴。”

10月底，全球首發用戶東航完成C919首架交付機全球首次更換發動機工作，換發屬于飛機維修項目里的高難度復雜工作之一，目的是驗證C919換發程序的可行性，同時實現B-919A飛機發動機梯次管理，提升飛機安全性。

“一般供應商把發動機交給航空公司之后，換發都是由航司自己進行，GE航空航天和CFM的相關技術人員僅提供一些指導。”向偉明稱，但是因為C919為第一次換發，所以GE航空航天和CFM客戶代表、工程人員全程在場，而且將換發時間大大縮短。

作為國產飛機“心臟”的提供者，GE航空航天方面表示，未來將努力為其提供好一系列的支持。

一方面，與全球產業鏈配合，提高供應鏈生產效率，支持C919飛機的產能爬坡，拓展衍生機型和海外市場。另一方面，不斷建立完善LEAP-1C發動機維修能力。比如去年7月在上海臨港建成的GE航空航天發動機現場支援服務快修廠，以及GE航空航天和國航的合資維修廠四川國際，都已建立起LEAP-1C在國內的快修能力。四川國際未來還能建立LEAP-1C的大修能力。