界面新聞記者丨魏勇猛

中國汽車流通協會發布的9月中國進口汽車市場報告顯示，2024年1至9月進口汽車累計銷售48.19萬輛，同比下滑13.5%。由于9月進口車銷量進一步下探，庫存深度上升至7.5個月，創歷史新高。

庫存深度反映整個庫存的周轉次數，數據說明根據當前月銷量需要7.5個月才能消化完當前庫存。對于進口汽車經銷商來說，這意味著巨大的資金壓力和經營風險，在面臨汽車貶值風險的同時，利潤空間將被進一步壓縮。當前進口汽車市場無疑仍處于去庫存階段。

造成這一局面最直接的原因就是市場需求不足。月度銷量仍處于近兩年的低位，盡管經銷商通過降價等方式促銷，但收效甚微。此前進口車報關單價從2015年一路走高，但今年3月份首次出現下滑，而且這一趨勢仍在持續。

近些年進口車市場呈現持續下滑的態勢，銷量已經從2014年巔峰時的142.3萬輛下滑至2023年的79.9萬輛。按照目前的趨勢，今年大概率會創出2012年以來的新低。

從品牌方面來看，2024年1至9月，前十大品牌中僅有雷克薩斯、豐田實現正增長，其中前9月雷克薩斯共銷售13.29萬輛，銷售額最高；豐田共銷售2.58萬輛，增幅最大，為12.3%。

相比之下，德系品牌表現慘淡。保時捷前9月銷量比去年同期下降了33.4%，大眾更是大幅下滑53%。

雷克薩斯和豐田之所以能保持增長，一是憑借在混動技術領域的積累，多款混合動力車型受到了消費者的青睞。二是品牌策略較為成功，商務用車的認可度較高，在“價格戰”中表現出一定的穩定性。

整個進口車市場萎靡不振的主要原因是國產車的崛起和國際品牌本土化加速。根據乘聯會秘書長崔東樹整理的最新數據，9月中國占世界汽車份額已經達到36%，也就是說平均每3輛車就有一輛是中國制造，汽車出口增速保持穩健增長。

在汽車電動化、智能化浪潮的競爭中，國產汽車制造商的產品力絲毫不輸傳統國外品牌。而此前國內消費者對于進口車的主要需求在于傳統豪華燃油車，現在市場份額逐漸被國產新能源同類型的車型蠶食。