界面新聞記者 | 莊鍵

蜂巢能源將終止其下屬兩家歐洲公司的商業運營，該決定于2025年1月31日生效。界面新聞10月28日從蜂巢能源獲悉上述消息。這家知名鋰電池生產商在歐洲建設工廠的計劃也因此擱淺。

此次終止商業運營的兩家公司為蜂巢能源科技(歐洲)有限公司(下稱蜂巢歐洲公司)及其德國子公司(下稱蜂巢德國公司)。這兩家公司為蜂巢能源在歐洲業務的運營主體，其業務包括在德國建設電池工廠，實現面向歐洲客戶的本地化生產，針對歐洲客戶的本地研發和售后服務，此外還包括進一步拓展歐洲市場的銷售功能。

蜂巢能源向界面新聞提供的聲明稱，由于歐洲電動汽車市場的發展未能達到所有利益相關方的預期，公司不得不做出上述艱難決定。

蜂巢能源披露的公開信息顯示，蜂巢歐洲公司成立于2019年9月，主要生產經營地位于德國，主營業務為動力電池銷售及技術服務。蜂巢能源德國公司成立于2022年3月，主要生產經營地同樣為德國，主營業務為動力電池生產。終止這兩家歐洲公司的商業運營，將涉及對其現有員工的解聘，蜂巢能源并未公布兩家公司的具體雇員規模。

蜂巢能源的上述決定，同時意味著其在歐洲建設電池工廠的計劃擱淺。蜂巢能源原計劃在德國建設一座電芯工廠和一座模組和電池包工廠。電芯是電池最小的能量單元，一個電池包通常包括數個電池模組，一個電池模組則由多個電芯組成。上述兩座工廠此前均處于規劃狀態，并未實質動工。

蜂巢能源暫停在德國建設電芯工廠的消息今年6月就曾爆出，蜂巢能源當時未就此作出公開回應。該工廠的建設計劃于2022年9月對外宣布，蜂巢能源曾預計其將在2025年投產。

界面新聞從蜂巢能源內部人士處獲悉，歐洲對華電動汽車加征關稅在內的政策變化，以及歐洲電動汽車市場的不確定性，為該公司未來在歐洲的建廠計劃帶來潛在的更大風險，是蜂巢能源決定終止建廠的原因。

上述人士稱，蜂巢能源將繼續加深與歐洲現有客戶的合作，并拓展歐洲的新客戶。其提及，原本由蜂巢歐洲公司承接的業務會由蜂巢能源總部承接，以確保有更多的資源和力量用于為歐洲客戶提供服務。蜂巢能源此前公布的歐洲客戶包括Stellantis集團和寶馬集團等汽車廠商。

蜂巢能源提供的數據顯示，今年前三季度，該公司電池產品的出口比例已經超過30%，且大部分是面向歐洲市場。

據中國動力電池產業創新聯盟統計，今年前9個月，蜂巢能源動力電池裝車量為9.97 GWh，以2.9%的市占率排名國內動力電池企業第七位。在SNE Research公布的1-8月全球動力電池裝車量排名中，蜂巢能源并未進入行業前十。

蜂巢能源的前身為長城汽車(601633.SH)在2016年成立的動力電池事業部。2018年，蜂巢能源脫離長城汽車，開始獨立運營。長城汽車董事長魏建軍目前仍為蜂巢能源的實際控制人。

在歐洲市場電動汽車增長放緩和政策不確定性的雙重壓力下，長城汽車此前也宣布，在8月底關閉在德國的歐洲總部，歐洲業務將會移交國內部門負責。

在蜂巢能源放棄歐洲生產基地布局后，東南亞市場在其出海戰略中的重要性將進一步提升。今年2月，蜂巢能源位于泰國的電池工廠正式投產，將搭載于長城汽車和合眾新能源旗下多款新能源車型在泰國上市。

上述蜂巢能源人士稱，在泰國的電池工廠投產后，蜂巢能源將進一步加大在東南亞市場的資源投放和業務拓展。其未來是否會重啟歐洲電池工廠的建設，則將根據政策和市場變化情況進行靈活決策。

截至目前，寧德時代(300750.SZ)位于德國的一座電池工廠已投入運營，其還在匈牙利建設第二座歐洲電池工廠，億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)位于匈牙利的電池工廠也已開工。

蜂巢能源曾在2022年11月提交上交所科創板上市申請，計劃募資150億元，但于去年12月撤回了此項申請。蜂巢能源當時稱，綜合考慮各種因素，以公司以及公司股東的最大利益為重，決定撤回上市申請，并考慮啟動其他融資方案。

根據招股書披露的信息，蜂巢能源截至2022年尚未實現盈利，該年度其營收為99.7億元，凈虧損22.5億元。

今年1月，蜂巢能源實施減人控費、業務瘦身等多項舉措，以應對鋰電池行業產能過剩、價格內卷、競爭激烈等形勢變化。界面新聞當時從蜂巢能源獲悉，此舉是該公司“高質量發展變革年”調整的一部分。

蜂巢能源董事長楊紅新在今年7月舉行的全球合作伙伴峰會上稱，蜂巢能源將所有業務進行了重新梳理，計劃砍掉競爭力低、增長率低、虧損的業務，還將對一些資產以及股權進行處置。他還透露，今年上半年，蜂巢能源動力電池和儲能電池的合計出貨量將近10 GWh，同比增長超150%，營收接近70億，同比增速達110%。