界面新聞記者 | 范易成

界面新聞編輯 | 彭朋

10月21日，界面新聞從上海申鐵投資有限公司（以下簡稱上海申鐵）獲悉，上海首條新建市域鐵路機場聯絡線于9月初啟動不載客試運行；截至目前，為期20余天的連續按工作日列車運行圖跑圖試驗已順利完成。預計年內虹橋2號航站樓站～浦東1號2號航站樓站具備初期運營條件。

上海申鐵黨委副書記、總經理林強向界面新聞介紹，目前，虹橋2號航站樓站到浦東1號2號航站樓站區段相關站點的土建工作已經施工完畢。“之后，我們將結合運營實際場景，開展各項應急演練及4+4重聯列車型式試驗，并同步推進車站裝飾裝修、機電設備安裝、附屬出入口結構及聯調聯試等工作。”

據介紹，機場聯絡線是上海市域鐵路網絡中東西向的骨干線路，連接本市“兩場三站”重要對外交通樞紐。線路全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設虹橋2號航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國際旅游度假區站、浦東1號2號航站樓站、浦東機場T3航站樓站、上海東站站共9座車站，其中地下站6座，地面站3座。

目前，機場聯絡線虹橋2號航站樓站～浦東1號2號航站樓站共7座車站主體結構已完成，59公里區間軌道已完成鋪設，14列列車已進場，剩余3列列車預計10月底陸續到場。全線聯調聯試已基本完成，各專業主體工種人員的上崗取證工作已完成，機場聯絡線的運營隊伍已組建完成。

據悉，上海市域鐵路是上海市按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”，規劃形成的市域線、市區線、局域線三個層次軌道交通網絡的重要組成部分。目前在建的市域鐵路有機場聯絡線、嘉閔線、南匯支線、示范區線和南楓線。

在技術亮點上，上海市域鐵路根據國家新型城鎮化、長三角一體化和上海未來城市建設發展要求，采取了統一的技術標準，未來與長三角國鐵、城際鐵路具備互聯互通條件。列車運行路按照公交化服務標準進行設計，列車最小行車間隔可達到3分鐘，乘客通過閘機到達站臺，無需候車廳，列車隨到隨走，設計最高速度160公里/小時，滿足1小時通勤圈快速出行需求。

“未來5條新建市域鐵路將實現跨區域運營。” 林強表示，在上海市區內的跨線運營是初級的互聯互通，未來，上海市域鐵路還將聯通長三角，與浙江和江蘇的城際鐵路及市域鐵路實現更高層次的互聯互通。

根據規劃，上海市域鐵路嘉閔線北延可至江蘇太倉，實現與江蘇銜接，從太倉又與蘇南的蘇錫常快線進行銜接。上海的市域鐵路示范區線在位于滬蘇浙交界處的“水鄉客廳“可與蘇州方向的水鄉旅游線銜接，浙江方向的嘉善至西塘線，也可通過水鄉客廳進入上海市域鐵路網。

近年來，圍繞“人民城市”重要理念，市交通委積極推進綜合交通體系完善各項工作，目前，本市“樞紐型、功能性、網絡化”的綜合交通體系基本建成。

上海市交通委綜合規劃處四級調研員黃欣向界面新聞介紹，除了市域鐵路機場聯絡線，近期全市還有多個項目取得進展：浦東機場四期開工建設，建成后將更好服務旅客高品質出行；長三角一體化對外綜合運輸大通道建設全面提速，有序推進滬蘇湖、滬通二期，開工建設滬渝蓉等干線鐵路，推進G15等一批干線公路繁忙路段改擴建；全力打造多層級綜合交通樞紐規劃布局，開工建設東方樞紐上海東站，加快推進上海松江站、寶山站等輔助客站規劃建設等。

黃欣表示，未來,上海綜合交通發展要以人民城市建設為出發點和落腳點、以改革創新為驅動力，扎實推進交通更高質量發展。在推進長三角一體化方面，將新增鐵路對外通道，完善鐵路樞紐布局，形成干線鐵路“四向九線”格局；持續提升出省公路服務水平，完善沿江沿海通道布局，加快推進與長三角對接的市域鐵路通道規劃和建設。