界面新聞記者 | 周姝祺

入股華為引望公司的阿維塔科技正在資本市場籌集資金。據阿維塔科技總裁陳卓在重點供應商伙伴溝通會上透露，公司正在進行C輪融資，募集資金達到100億元，投后估值將超過300億元。

一位要求匿名的資本市場人士向界面新聞透露，阿維塔此次C輪融資已經接近完成，且感興趣的投資方較為多元。此前阿維塔的三輪融資，股東方均多為國企基金和地方產業基金。

上述人士認為，這筆資金是為阿維塔入股引望做準備。今年8月，長安汽車公告，阿維塔科技擬購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元人民幣。這筆115億元的現金出資全部來自阿維塔的自有資金，并將分3期支付。

以阿維塔目前虧損的經營狀況，很難承擔如此大筆的資金流出。2021至2023年，阿維塔完成三輪融資，共募集資金接近80億元。但同期三年里，這家造車新勢力凈虧損額也達到了59.17億元。今年上半年，阿維塔仍虧損13.95億元，此前所有融資接近虧空。

在當前民營資本對電動汽車項目趨于謹慎，整體融資市場環境尚未回暖的背景下，阿維塔能夠收獲多方投資機構的加持，一定程度上來自華為帶來的吸引力。

一位資深汽車行業分析人士向界面新聞表示，阿維塔對引望的投資有利于阿維塔為自身的后續融資服務。其與華為之間進一步加強綁定，加強投資人對阿維塔在新能源汽車市場競爭的信心。

另一方面，華為輪值董事長徐直軍接受多家媒體采訪提到，引望投資者只有汽車公司，且必須是戰略投資而不是財務投資者。看重引望發展潛力的投資機構可能嘗試通過阿維塔以達到間接持股的目的。

不過也有券商人士向界面新聞否認了這種投資方式。在他看來，這種間接持股并不能幫助投資機構獲得足夠收益，不符合常規投資邏輯。

初創汽車制造公司前期需要投入的成本高昂，且要持續投入數年才有實現盈利的可能。阿維塔對未來發展規劃頗具野心，有知情人士稱該公司還將繼續增持引望10%的股份。無論從與華為的深度綁定，亦或是自身經營“回血”，阿維塔都需要外來融資予以扶持。

阿維塔希望通過降低購車門檻和迎合消費者對混動車型的喜好，以實現規模化增長，分攤成本和盡快實現盈利。9月底阿維塔推出了品牌最便宜車型阿維塔07，這也是其首款增程動力車型。

長安汽車董事長朱華榮多次表態，“阿維塔要錢給錢、要人給人、要技術給技術”，但其自身經營狀況迫使阿維塔需要盡快實現資金自擔。

今年上半年財報數據顯示，長安汽車歸母凈利潤同比大幅下滑六成至28.32億元，經營性現金流同比減少50.61%，其半年銷售毛利率從3年前的19.82%下滑至13.8%。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞采訪指出，過去兩年行業史無前例的價格戰涉及幾乎所有價格段汽車品牌，且還遠未到“淘汰賽”洗牌階段。近期合資汽車公司更大力度降價反撲，將擠壓自主品牌燃油車的生存空間，而這部分正是自主品牌推動電動化轉型的主要利潤來源。

“汽車公司比拼的不僅是銷量，更是資金儲備實力。依然燃油車銷量為主的自主品牌或將面臨電動汽車‘失血’虧損，燃油車份額下滑的雙重困境。”

國有汽車公司推出的獨立新能源品牌都在資本市場積極募集資金，或尋求上市機會。今年3月，智己汽車宣布獲得超過80億元的B輪股權融資；廣汽埃安計劃在港股上市，另一家完成B輪融資的嵐圖汽車表示已有初步的上市節點。