文 | 藍洞商業 趙衛衛
銀色兩座版，飛翼門，沒有方向盤，沒有油門和剎車板，也沒有后視鏡，特斯拉定義的無人駕駛出租車（ Robotaxi ）來了。
姍姍來遲是特斯拉的慣例，原本計劃于 8 月 8 日發布的這款 Robotaxi，推遲到了 10 月 11 日亮相，因為馬斯克要求「對前部進行重要的設計更改」；而現場發布會原本定于北京時間 10 點，也因為現場「人群中有一個人出現了緊急醫療情況」，推遲了 40 多分鐘。
而早在 2019 年，馬斯克就宣稱一年內可以造出完全自動駕駛的車，并將部署 100 萬輛 Robotaxi。如今五年過去了，Robotaxi 揭開了面紗，但真正落地美國還要等到 2025 年。
如果用一句話來概括這場不足一小時的簡短發布會，那核心就是：Robotaxi 符合傳說中的樣子，價格不到 3 萬美元，它代表著當前特斯拉對無人駕駛的終極想象；特斯拉工業機器人 Optimus 進展迅猛，大規模部署的成本為 2-3 萬美元，目前沒有上市時間；遺憾的是，傳說的中價格更低的特斯拉 Model2 沒有現身。
盡管現場馬斯克表達對 Robotaxi 的樂觀態度，但 Robotaxi 很多的細節也沒有得到馬斯克的解答，比如 Robotaxi 提供的自動駕駛出租車商業模式的具體細節，比如特斯拉之前展示過的類似 Uber 的叫車應用，再比如，馬斯克此前宣稱特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊來賺錢……
而在 Robotaxi 發布之前，美國市場的投資者對特斯拉這項業務的質疑聲也不絕如縷。
比如，誰來負責管理這些 Robotaxi？
如果特斯拉自己運營這些出租車業務，那就將給特斯拉帶來更大的資本壓力。而另外兩個關鍵問題是，對于特斯拉 Robotaxi 自動駕駛技術的安全性，有沒有達到 Waymo 這樣頭部公司的標準？特斯拉自動駕駛和人工智能所耗費的規模和成本，可能要耗費數百億美元的投資。
在美國市場分析師看來，至少目前特斯拉的 Robotaxi 還很難撼動 Uber 和 Lyft 這些出行平臺的地位，因為它們已經建立了大規模的運營網絡，與數百萬用戶產生直接的聯系。即便特斯拉的 Robotaxi 價格更低，但仍舊不能低估運營龐大自動駕駛車隊的成本和復雜性，尤其是在用戶需要服務的高峰時段。
特斯拉的 Robotaxi 想要贏得市場不是件容易的事，一系列監管和安全上限制等待它去突破，起碼在美國市場要面對 Uber 和谷歌旗下的自動駕駛汽車 Waymo 的競爭；而在中國市場，百度旗下的蘿卜快跑已經落地，小鵬汽車的自動駕駛出租車業務也瞄準了 2026 年，更不用說滴滴和高德等出行平臺早已養成的用戶習慣。
對于這個未來能帶給車企巨大增長的業務，每一家都不愿意錯過。
馬斯克成為放羊人「就像非常少的牧羊人就可以照顧羊群一樣，很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛出租車車隊。」馬斯克說。為了推廣 Robotaxi，馬斯克此前有很多比喻，比如未來開不會自動駕駛的汽油汽車，就像現在還在騎馬或是使用翻蓋手機一樣。
在發布現場，馬斯克強調的邏輯是生活化的場景，大多數汽車的使用效率并不高，而依托自動駕駛技術的特斯拉汽車將大大提高汽車的使用效率，每周的使用時間將達到 100 到 160 小時，這是普通人平時汽車使用效率的 5-10 倍。
現場展示了大約 20 輛 Robotaxi，這些金屬材質的汽車在全自動駕駛的狀態下運行，其中一輛把穿著皮夾克的馬斯克送入會場。此外還有 30 多輛無人駕駛的特斯拉 ModelY，它們一起成為特斯拉押注人工智能和自動駕駛技術的代表。
受益于特斯拉的 FSD 自動駕駛技術，特斯拉 Robotaxi 的核心能力在于可以降低用戶的出行成本，也可以降低運營機構的運營成本。在馬斯克看來，自動駕駛汽車是交通運輸的未來，而人類駕駛的汽車很快就會像人工操作電梯一樣過時。
對于特斯拉這套新商業模式來說，一輛雙座版 Robotaxi 的成本低于 3 萬美元，而行駛成本大約控制在 0.2 美元每英里，也就是相當于每公里 0.87 元人民幣。
此外，特斯拉發布的另外一款 Robovan 使用價格更低，它更像一輛中型巴士，可乘坐 20 人左右，每英里約 10-15 美分，而這意味每公里只有 5 毛錢人民幣。當然，這些數字都是特斯拉估算出來的，需要隨著無人駕駛車輛的數量逐漸鋪開才能得以實現。
Robotaxi 成本低，低于 30000 美元，而且安全性高，比人類駕駛安全 10 倍，這是馬斯克在整場發布會宣稱的重點。
在技術上，Robotaxi 也引入了一種被稱為感應充電的方法，汽車行駛在充電板上就可以為車輛充電，這與目前主流的電動車充電和換電方式截然不同。而且 Robotaxi 的全自動駕駛汽車將僅使用攝像頭，而不是雷達或激光雷達設備。
而在時間表上，馬斯克也一如既往表現出了樂觀。明年，特斯拉將在加州和德州兩個地方推出無人監管的全自動駕駛汽車 Model 3 和 Model Y，而 Robotaxi 將在2027 年之前投入生產并開始大規模鋪開。
但現實并不是馬斯克說的那么簡單，馬斯克沒有過多講述 Robotaxi 背后的安全和技術細節。
按照美國的政策，特斯拉的 Robotaxi 需要適應美國不同州的監管政策，也就是需要一個州一個州的開通實驗。根據美國分析師的觀察，特斯拉目前還沒有拿到運營此類業務的許可證，至少在加利福尼亞州沒有，而Robotaxi 及其無人駕駛全自動駕駛技術的監管批準，將成為特斯拉在未來幾個月和幾年內需要克服的主要障礙。
因此，特斯拉的 Robotaxi 依然要面對很多挑戰，至少在為特斯拉貢獻利潤這件事上還遙遙無期。
而從今年 4 月官宣 Robotaxi 發布的消息以來，特斯拉的股價已經上漲了 52%，對于特斯拉說，如何解決過去提前承諾而交付不足的問題，依然是一個不小的考驗。
安全的挑戰遠大于技術馬斯克的理想很豐滿，但現實很骨感。
早在今年 4 月的財報電話會上，馬斯克就為投資者們描述出了 Robotaxi 的藍圖，最動人的莫過于一句：特斯拉即將推出的自動駕駛出租車將是 Airbnb 和 Uber 的結合體。特斯拉車主可以通過將自己的車加入車隊來賺錢。
而更早的《馬斯克傳》中，也早已透露出了 Robotaxi 的細節，如今也都基本得以驗證。
在弗里蒙特工廠沒有窗戶的木星會議室里，馬斯克和特斯拉高管團隊開了一個秘密會議，他們提交的數據顯示，為了讓特斯拉每年增長 50%，需要推出一種廉價的小型車輛。
在他們的設想中，這種車到 2030 年，市場規模可能高達 7 億輛，幾乎是 Model 3/Y 這類車型的兩倍。隨后他們表明，同樣的車輛平臺和同樣的裝配線，可以用來制造 25000 美元的車型和 Robotaxi。
如今 Robotaxi 已經面世，但低價格的車型，也就是傳說中 25000 美元的 Model2 并沒有揭曉，這是這場發布會讓外界最大的不滿之一。
Robotaxi 源于馬斯克早年的設想，馬斯克一直在力主實現完全自動駕駛車輛。從 2016 年開始，在馬斯克的堅持下，馮·霍茲豪森和設計師們一直在生產沒有制動器、踏板、方向盤的 Robotaxi 模型車，馮·霍茲豪森在特斯拉擔任核心職務，領導 Model 3、Model Y 和 Tesla Semi 的設計團隊。
馬斯克的未來愿景是，這種無人駕駛車輛，只要你召喚它，它就會出現，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客。有些 Robotaxi 可能是私家車，但多數還是歸車隊公司或特斯拉所有。自動駕駛車輛的作用，不僅是將人們從繁重的駕駛工作中解放出來，在很大程度上，它們將消除人類對車輛的需求。
可現實的問題依然存在，一輛沒有方向盤和油門剎車踏板的自動駕駛汽車，如何滿足美國政府的安全標準，如何保證安全的行駛在公路上不出意外？
交通事故對車企的自動駕駛會產生巨大的質疑。2018 年，美國亞利桑那州的交通事故，導致 Uber 中斷了自動駕駛項目研發進程，此后諸多測試遭到限制；去年 10 月，通用汽車旗下的無人駕駛 Cruise 撞到行人并拖行，導致加州機動車管理局暫停了 Cruise 全天候自動駕駛出租車部署和無人駕駛測試許可。
即便拿到了許可也會遭遇風波，何況特斯拉 Robotaxi 還沒有取得許可。
當前美國市場，特斯拉 Robotaxi 最主要的競爭對手是谷歌旗下的自動駕駛汽車公司 Waymo。在舊金山、洛杉磯等有限的區域，L4 級別全自動駕駛的 Waymo 可以運行，還沒有在美國市場大規模鋪開。而且 Waymo 在服務上與 Uber 合作，乘客可以通過 Uber 的應用程序呼叫 Waymo 的無人駕駛出租車服務。
特斯拉的 FSD 自動駕駛技術也并非完美，去年 2 月，美國國家公路交通安全管理局就因為可能導致車禍的安全問題，最終讓特斯拉召回了 362758 輛汽車。最終特斯拉通過軟件更新解決了這一問題。
無論如何，目前馬斯克已經把曾經畫下的餅擺上了桌，但在無人駕駛出租車趨勢到來之前，還需要更多耐心。在美國，Waymo 是特斯拉Robotaxi 技術上的勁敵，Uber 是其服務上的對手，那么中國市場，誰才是 Robotaxi 競爭者？