界面新聞記者 | 劉澤然

在中國市場新能源汽車零售銷量連續兩個月超過燃油車后，逐漸成為小眾選擇的燃油車再度打起價格戰。

9月24日，別克汽車宣布推出全新一代別克昂科威Plus的起售價進一步降至16.99萬元。這一價格較其指導價22.99萬至25.99萬元下調了6萬元。

這一舉動并非個案，帕薩特、天籟、蒙迪歐等多款車型近期也采取了類似的定價策略，進一步印證了燃油車市場的務實定價趨勢。

有消費者稱，帕薩特、凱美瑞等合資熱門車型降至15萬以內的促銷力度“在以前想都不敢想”。

從趨勢上看，新能源汽車市場的快速增長加劇了燃油車的競爭壓力。7、8月的傳統銷售淡季，新能源汽車卻交出了多項歷史最佳的銷售數據，進一步侵蝕了燃油車的市場份額。

這一趨勢的背后，是消費者對環保與經濟性的關注日益增強。根據統計數據，7月和8月的新能源乘用車市場月度銷量滲透率已連續突破50%，使得燃油車面臨前所未有的挑戰。

為了抓住傳統“金九銀十”銷售旺季，各大汽車公司在8月底至9月初的成都車展上紛紛對在售和即將上市的新車進行價格調整，進一步推動了價格戰的升級。

本輪燃油車價格戰的一個顯著特點是“直降官方一口價”。這種價格調整方式不同于以往的限時優惠或個別經銷商降價，外界普遍認為，直白的價格調整有助于引導消費者下單，降低了觀望情緒。

自2023年年初至今，汽車公司往往采用限時優惠或通過經銷商進行價格調整。這反而催生消費者的等待行為和分店比較，難以將讓利轉化為實際銷量。

需要注意的是，近期由汽車流通協會遞交的報告顯示，當前汽車經銷商在新車銷售方面普遍面臨虧損，現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇。

價格戰的加劇導致了整體折扣率的上升，前八個月市場整體零售累計損失達到1380億元，這讓許多汽車公司不得不通過降價、虧本銷售來盡可能產生現金流和完成庫存出清。

另外一方面，降價策略在短期內可能帶來銷量的提升，但長遠來看，價格戰對行業的盈利能力無疑是個考驗。

自主品牌在取代合資品牌成為市場主角后，普遍面臨“增收不增利”的窘境。數據顯示，上半年國內30家主要汽車上市公司的凈利潤之和僅為豐田汽車的1/3，約為大眾集團的2/3。