界面新聞記者 | 劉澤然

當地時間周一，美國商務部提出一項新規，計劃禁止中國關鍵軟件和硬件在美國公路上的聯網車輛中使用。

相關報道顯示，這一規定將首先影響到包括通用汽車和福特汽車在內的美國本土品牌。新規將迫使通用、福特和豐田等主要汽車公司在未來幾年內移除在美國生產的關鍵中國軟件和硬件。具體時間表上，這一規定將在2027年（軟件領域）和2030年（硬件領域）的車型上生效。

據了解，這一提案是在今年2月美國白宮下令進行調查后提出的，而在本周一的信息發出后，美國商務部將為公眾提供30天的討論時間，并希望在2025年1月20日之前作出最終決策。該規則適用于所有在公路上行駛的車輛，但不包括農業、礦業車輛、無人機和火車。

美國商務部長吉娜·雷蒙多在聲明中指出，“當外國對手開發軟件使得車輛能夠被用作監控、遠程控制時，這威脅到美國民眾的隱私和安全。”根據美國商務部的數據，目前進口到美國的中國制造汽車或輕型卡車數量較少，絕大多數較新的車型均為“聯網”狀態，具備車載網絡硬件以實現互聯網接入。

在這項新規下，通用汽車的別克昂科威和福特的林肯航海家等車型面臨停銷的風險。這兩款車均在中國組裝，通用汽車在2024年上半年售出了約2.2萬輛別克昂科威，而福特高端子品牌的林肯航海家車型則售出了1.75萬輛。

相關報道顯示，在美國市場，上述兩個美國本土豪華品牌被視為較為古老且過時的象征，其中林肯2023年全年在美銷量低于8.2萬輛，這一數字低于同為豪華車的奔馳、寶馬和奧迪等品牌的單季銷量。

通用汽車雖未明確表示將停止銷售昂科威，但表示政府在安全問題上設定明確政策的重要性。福特則尚未對此發表評論。根據這項新規，汽車制造商將被迫尋找替代供應商，以應對即將到來的禁令。

代表多家汽車制造商的汽車創新聯盟指出，盡管當前從中國進口的聯網車輛數量較少，但該提案將要求制造商在某些情況下尋找替代供應商。一些制造商可能需要更多時間來遵守規定。卡農補充道，企業可申請“特定授權”以繼續銷售車輛或組件，這將影響比亞迪北美等在美運營的中國公司。

值得關注的是，上個月中旬，得克薩斯州檢察院起訴了通用汽車，理由是涉嫌未經允許收集駕駛員隱私數據這突顯了數據安全和隱私問題在美國市場的緊迫性。根據調查，通用汽車至少收集了1600萬名駕駛員的詳細數據，并將其出售給保險公司，獲利數百萬美元。

這一行為引發了公眾和監管機構的關注，法律文件顯示，包括現代、特斯拉和福特在內的多家汽車制造商都將數據收集與可選功能緊密關聯，可能導致用戶數據的濫用。

自2005年以來，已有至少五個中國自主品牌嘗試進入美國市場，但均以失敗告終。至今，美國市場尚無大量銷售的中國汽車。而本次新規的出臺，意圖顯而易見，主要針對中國品牌。

然而，制裁的波及效應，似乎首先傷害的卻是美國本土汽車公司。這一系列事件使得新規看上去像是一把雙刃劍，最終受害者反而可能是那些試圖借助政策手段，從而排擠競爭對手的美國品牌自身。