文 | 時代財經App
根據懂車帝報道，寶馬公司于9月20日解除與德國汽車私人有限公司及北京中寶卓越國際貿易有限公司（下稱G.A. 集團）的《經銷商協議》。寶馬表示，G.A.集團旗下經銷商均已出現對于《經銷商協議》的違約行為，包括但不限于嚴重的合格證相關客戶投訴，以及對于寶馬及其關聯公司的付款逾期。
時代財經就此消息向寶馬方面求證，截止發稿未獲得回復。G.A.控股則發布公告，集團已接獲一家汽車生產商的通知，表明其擬終止與集團若干公司的經銷商協議，自2024年9月20日起生效。集團現正與該汽車生產商就有關情況進行磋商。
被車企解除授權僅是當下經銷商困境的一個縮影。今年8月，頭部經銷商廣匯汽車終止上市并摘牌；5月，部分保時捷中國經銷商聯合向主機廠抗議；2023年，龐大集團退市……
汽車市場內卷壓力層層傳導，汽車經銷商普遍承壓。根據中國汽車流通協會發布的2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告（下稱調查），2024年上半年，通過以價換量，犧牲利潤為代價，接近30%的經銷商超額完成半年度銷量目標，而目標完成率不足70%的經銷商占比達到了三分之一。
盈利方面，根據上市4S集團財報，中升集團、永達汽車等頭部經銷商無不面臨凈利大幅下滑的挑戰，今年上半年，中升集團凈利潤同比下滑47.5%、永達汽車凈利潤同比下滑72.6%。而廣匯寶信、美東汽車等經銷商還在虧損中“掙扎”。汽車經銷商正面臨前所未有的挑戰與轉型壓力。
新車銷售嚴重虧損
2024年，中國汽車市場競爭空前激烈。今年上半年，中國汽車市場共推出591款新車型或改款車型。新車型層出不窮，市場競爭加劇，品牌廠家、經銷商通過降價促銷的手段來爭奪市場。根據汽車之家研究院數據，2023年第一季度至2024年第二季度，中國乘用車約160款主銷車型的平均售價下跌15.9%，呈直線下跌趨勢。
而“以價換量”策略使得主機廠和經銷商不得不面臨利潤水平下降的嚴峻挑戰。中國汽車流通協會發布的2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查顯示，2024年上半年經銷商虧損的比例達到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損面較上年明顯擴大。在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。另外，平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。
“第二季度以來，價格戰愈演愈烈，廠家和經銷商深陷價格泥潭，利潤被無休止的價格戰所吞噬。新車銷售嚴重虧損，經銷商負流（赤字）經營，經營風險加劇。虧損面擴大，盈利面收窄。即使是盈利的經銷商，單店的利潤同比大幅下滑。”中國汽車流通協會表示。
具體到幾家上市4S集團的財報，今年上半年，中升集團母公司擁有人應占溢利為15.8億元，同比下滑47.5%。營收則達到824.21億元，同比微增0.6%。其中，新車銷售收入仍然占據營收大頭，新車銷售收入608.1億元，同比下滑5.8%，占比總收入的73.8%。
永達汽車上半年實現營收310.36億元，同比下滑13%；其中，新車經銷收入為229.11億元，同比下降15.3%；本公司擁有人應占凈利潤為1.11億元，同比下降72.6%。
廣匯寶信凈利潤由正轉負，今年上半年的母公司擁有人應占虧損為0.63億元，同比減少119.5%。總收入為129.8億元，其中汽車銷售收入為109.1億元。
美東汽車上半年錄得本公司權益股東應占虧損約0.27億元。上半年營收為106.6億元，同比下滑24.4%；新乘用車銷售收益同比下滑29.3%至85.7億元。
此外，廣匯寶信和美東汽車上半年的新車毛利率均為負數，前者的新車整體毛利率為-5.7%，后者的新乘用車銷售毛利率為-5.1%。
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示，“經銷商作為主機廠與市場之間的緩沖地帶，承受了下行的需求不及主機廠銷量目標的壓力，基于庫存帶來的資金壓力和對品牌返利的渴求，經銷商之間的價格競爭激化，反噬新車毛利率。”
經銷商尋找出路
汽車行業的內卷也使得經銷商與主機廠之間的博弈更為激烈。
根據懂車帝報道，G.A. 集團因經銷商經營不善導致資金鏈斷裂，無法贖合格證給客戶，以及對于寶馬及其關聯公司的付款逾期等原因，經寶馬管理層審議，決定解除與G.A.集團的《經銷商協議》，9月20日生效。據悉，G.A. 集團旗下擁有9家BMW 4S店，2家BMW快修店，1家城市展廳。
時代財經就此消息向寶馬方面求證，截止發稿未獲得回復。
G.A.控股則發布公告稱：“集團已接獲一家汽車生產商的通知，表明其擬終止與集團若干公司的經銷商協議。”
今年5月，保時捷被曝出經銷商提出抗議，要求保時捷方面更換高管、提高補貼。隨后，保時捷中國回應稱，保時捷中國與全體授權經銷商始終保持著長期、互信的常態對話機制，汽車廠商始終要積極傾聽經銷商來自一線的聲音，將一同尋求有效的方式來積極應對市場的變化。
2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告表示，經銷商總體滿意度得分為69.7分，經銷商對廠家的總體滿意度明顯下降。主要表現為新車價格嚴重倒掛，市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，致使經銷商經營壓力加大，大量經銷商虧損或在虧損邊緣。新能源汽車盛行的當下，燃油車市場需求劇烈收縮。大量傳統燃油車和部分油改電的產品競爭力迅速減弱。此外，廠家制定的銷售目標過高，返利政策復雜多變，給經銷商的支持力度不足，經銷商退網翻牌更加頻繁。
嚴峻形勢下，經銷商尋找出路。
“一些龍頭經銷商已經通過一些策略的改變來提振其整體盈利水平。每家的側重點不同，但有這樣幾個方向：一是積極與頭部新能源汽車品牌合作，分得新能源汽車市場紅利；二是協同車企出海，打造海外經銷網絡；三是提升售后服務及二手車業務質量與規模，打造‘去品牌化’售后服務網絡。”楊菁表示。
中升集團表示，新車銷售已然不再是唯一的客戶觸達途徑。高品質的二手車業務、全品牌運營的維修鈑噴服務、汽車清洗美容服務、車險續保服務將中升品牌汽車服務投放至任意品牌或燃料類型的用車客戶。目前，中升集團在32個中心城市集中所有客戶關系管理及二手車業務。
根據中升集團半年報，其精品及售后服務收入同比增幅遠高于賣車，前者為9.3%，后者則為-0.9%。此外，中升集團的毛利亦大部分由精品及售后服務貢獻，其毛利總額為49.3億元，精品與售后服務毛利為62.98億元，汽車銷售毛利為 -13.72億元。
永達集團則對獨立新能源品牌進行了進一步調整和聚焦。2024年上半年，永達集團進一步關閉了若干效率較低的城市展廳，將發展重心聚焦在了有產品核心競爭力以及較高品牌知名度的頭部獨立新能源品牌，並且在該期間承接了問界M9、小米SU7等產品熱銷期的業務。
值得一提的是，永達集團獨立新能源汽車品牌的售后業務錄得快速增長，上半年維修保養收入為1.23億元，同比增長73.2%。
楊菁認為，除了電動化和出海對新車毛利端的提振，傳統汽車經銷商集團轉向更高盈利的售后服務也將對其盈利水平起到較大支撐。雖然新能源車在新車市場占比已超過50%，但是中國整體汽車保有量中新能源車的占比還不足10%，傳統燃油車的售后服務市場在一定時間內還將保持較大規模。
她表示：“對于頭部經銷商來說，如何在新車銷售以外獲取更多售后客源，并以高質量服務、精細化運營提升客戶粘性及售后盈利水平，會是其保持較高盈利水平的重點。”