界面新聞記者 | 劉澤然

9月16日晚間，一個名為“羊駝的睡衣”的博主在社交媒體上報告了一個關于MONA M03的自動泊車功能失效的事件，引發了人們對這項被廣泛宣傳功能的高度關注。

該博主描述稱，在一個空曠的路段使用自動泊車功能時，盡管車輛的傳感器檢測到了周圍環境，卻仍舊直接撞向了旁邊的車輛。博主表示，他對如此基礎的智能功能出現差錯感到詫異。

這起事故中涉及的是MONA M03的620km超長續航版車型，該版本裝備了先進的雷達和攝像頭系統，支持多項智能駕駛輔助功能。目前，事故原因仍在技術調查中。

這起MONA M03的自動泊車功能失靈并非孤例。另有消費者在使用MONA M03的智能泊車功能時，因系統漏洞導致與后方的奔馳車輛發生碰撞。小鵬汽車官方調查確認，事故是由智能泊車系統的安全缺陷引起的。

同時，小鵬汽車在客戶服務方面的表現也受到批評。一位準車主表示，一些銷售人員在處理車輛置換和退款事宜時，展現出了不透明和不一致的政策。該消費者稱，在繳納定金后，其被告知他用來置換的舊車存在事故嫌疑并以此壓價，銷售人員隨后還拒絕退還定金，這種做法與事前的承諾大相徑庭，引起該消費者不滿。

此外，關于車輛質量的投訴也屢見不鮮。一位車主在提車當天發現車內氛圍燈功能失效，經過檢查發現需要更換新的配件。問題在于，相關的車輛整備記錄無法查證，這使得消費者對小鵬的質量控制流程提出了質疑。對此，小鵬汽車嘗試通過建立企業微信群來處理客戶反饋，但對于賠償和問題解決的具體響應尚顯緩慢。

盡管面臨技術挑戰和服務問題，但這款小鵬汽車最便宜的車型卻展現出強勁的市場表現。官方數據顯示，新車上市后52分鐘大定數量突破一萬輛，隨后48小時內訂單數量達到三萬輛。

小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，小鵬MONA的產能10天內已經決策擴充了2次，目標是創造新勢力車型交付首月的紀錄。

考慮到國內市場對新車上市周期的嚴格要求，偶發的裝配質量問題及智能駕駛功能的OTA更新問題在一定程度上也是可以理解的。在這種背景下，小鵬汽車需要繼續努力優化產品質量與客戶服務，以滿足消費者的期待并鞏固其市場地位。

另一方面，小鵬首款高銷量車型面對的挑戰遠不止質量方面的投訴。推出MONA M03時可以看出，小鵬極力希望撇清這款車型與網約車市場的相關聯系。何小鵬本人也在新車上市后的多個場合公開表示，MONA M03不會推出網約車版本。

上市后市場的混雜反應也說明了疑慮的持續發酵。一方面，消費者和市場分析師對MONA M03的高銷量表示認可。另一方面，社交媒體和網絡論壇上對這款車是否為網約車的討論仍然活躍。

某些社群在小鵬官方發布的MONA M03車隊照片中添加了“滴滴司機一口價8.98萬元”的字樣，盡管組織方后來為此公開致歉，但事件依然對小鵬的品牌形象造成了一定影響。

過往資料顯示，MONA M03的設計基礎——滴滴的“達芬奇”項目，其歷史背景和技術配置（特別是著重針對電耗進行的風阻優化和成本低廉但結構簡單可靠的扭力梁后懸）讓這款車型在高頻商用運營環境中顯示出巨大潛力。與此同時，小鵬汽車高管前后不一的表述，則進一步加深了外界對此的質疑。

自2023年8月小鵬正式收購這一業務以來，公司高層曾多次暗示MONA M03將同時面向網約和私家車。雙方的該合作明確指出，小鵬將為滴滴提供智能電動汽車，并得到滴滴在智能座艙和自動駕駛技術上的支持。

何小鵬在去年收購滴滴造車業務時曾表示，小鵬汽車將在ToB（面向商業客戶）和ToC（面向消費者）兩個領域都取得成功。他設定了年銷量突破10萬輛的保守目標，同時透露他對銷售數字的期望遠遠超過這個數字。

這一聲明在彼時被外界廣泛解讀，多數觀點認為何小鵬針對MONA車型的表態是新車將同時面向C端和B端銷售的信號，也使得小鵬汽車在清晰界定MONA M03市場角色方面的討論持續至今。