界面新聞記者 | 劉嘉欣

越來越多的跨國汽車制造商在電動化轉型方面變得更加務實。沃爾沃周三表示，已經放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標。由于市場條件變化和客戶需求不及預期，沃爾沃將電動化的目標調整為，到2030年插電式混合動力車和純電池車型至少占其銷量的90%。

2021年時沃爾沃宣布的電動化目標稱，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內的所有內燃機汽車產品，到2030年時僅出售純電動汽車。今年3月，沃爾沃還停產了旗下的柴油發動機車型。

包括沃爾沃在內，多家大型跨國汽車集團此前曾順應電動化趨勢和響應歐盟禁燃目標，紛紛宣布將加速電動化轉型，向全面電動化目標邁進。

現如今，這些公司在全球電動汽車需求增長放緩等現實條件的影響下，又開始放緩電動化的進程，延長燃油車經營時間以及將更多的混動車型納入到未來的生產計劃當中。

奔馳在今年年初宣布將放棄全電動車計劃，表示將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。

公司首席執行官康林松（Ola K?llenius）表示，這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會將燃油車和電動車雙線發展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續到2030年代。

戰略的變化一方面來自于電動車的研發支出高昂、虧損嚴重，公司的財務狀況受到電動車業務的影響，燃油車向電動汽車過渡所需時間或許比想象中更長。這也意味著，在電動化轉型過程中，作為燃油時代的霸主，傳統汽車品牌需要維持利潤更高的燃油車業務份額，以此來平衡公司的盈利和虧損。

福特去年財報顯示，盡管福特去年扭虧為盈，最終實現43億美元的凈利潤，但電動車虧損仍然高達47億美元，目前純電車型研發占資本支出的40%。

另外一個不得不面對的現實是，在電動車型遠沒能達到通過大規模銷量來攤銷成本賺取利潤的時候，純電車型市場需求已經開始放緩。

單看歐洲最大汽車消費市場德國，今年7月其純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。電力價格貴、車輛售價高、以及電動補貼退坡等多種因素使得電動汽車在歐洲的發展并不如此前預期的那樣好。

放緩電動化、保持燃油電動雙線并行的戰略選擇，更多是基于目前市場現狀、多種競爭壓力和盈利性的多重考量。

近日備受關注的大眾考慮關閉德國工廠，正是在中國市場下滑、競爭壓力加大、業績增收不增利、全球銷量出現下滑等多項不利情況中進行的降本選擇。