界面新聞記者 | 侯瑞寧

中遠海發(601866.SH/02866.HK)開啟了自2016年轉型為航運產融運營商以來，規模最大的船舶建造和租賃交易。

8月30日，中遠海發發布公告稱，擬通過全資子公司海南中遠海發航運有限公司(下稱海南海發航運)委托中船澄西船舶修造有限公司(下稱中船澄西)、中國船舶工業貿易有限公司(下稱中船工貿) 新造22艘8萬噸級散貨船，交易總額為68.73億元。

中船澄西和中船工貿均為中國船舶集團有限公司下屬全資子公司。

中遠海發還計劃花費約58.32億元，委托其中遠海運重工所屬公司建造20艘散貨船，分別為2艘8.2萬噸級散貨船、13艘8萬噸級散貨船和5艘6.4萬噸級散貨船。上述船舶最晚在2027年年底前交付。本次新建船舶均為甲醇預留環保型散貨船。

上述42艘散貨船，交易總額約為127.05億元。

中遠海發表示，42艘船舶建造完成后，將以經營性租賃方式全部期租予中遠海運散運所屬公司，租賃日期自協議生效起至2044年12月31日止，租賃費用合計為301億元。

海南海發航運與中遠海運散運于2024年8月30日簽訂了《船舶租賃服務總協議》。中遠海運散運為中遠海發間接控股股東中國遠洋海運集團有限公司(下稱中遠海運集團)的全資子公司。

中遠海發是中遠海運集團所屬專門從事航運物流產融運營的公司，成立于1997年，總部設在上海。公司目前擁有船舶140余艘，在集裝箱船、散貨船、多用途紙漿船等多個細分領域均有布局。

中遠海發表示，上述交易將夯實其船舶租賃業務的發展基石，貢獻長期穩定收入與現金流，提高公司整體財務穩健性。此外，其將協同航運產業鏈上下游企業共同深耕 “造、租、運”人民幣應用場景，推動人民幣在國際航運領域深化實踐運用等。

中遠海發計劃以自有資金、銀行借款、發行債券等方式支付新造散貨船的應付船款；新造船不會對公司的短期財務狀況產生重大影響。

8月30日，中遠海發發布《關于調整公司債券發行方案的公告》稱，將原計劃公開發行規模總額不超過80億元(含80億元)的公司債券，從“期限不超過10年(含10年) ”調整為“期限不超過20年(含20年) ，并在資金用途中添加了“支付本公司及下屬公司船舶購置進度款” 。

今年上半年，中遠海發營收117.60億元，同比增長105.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤89.55億元，同比下降18.65%。

除了中遠海發之外，中遠系其他公司也在加碼造船計劃。

8月29日，中遠海運集團下屬公司中遠海運控股股份有限公司(中遠海控，601919.SH)發布公告稱，其全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司附屬公司中遠(開曼)水星有限公司已與揚州中遠海運重工有限公司，簽訂12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造協議。該筆交易總價值為21.54億美元(約合153.4億元人民幣)。

據國際船舶網，為了踐行“國貨國運”國家戰略，中遠海運集團正計劃推進一項“百船計劃”，即新增約100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船等船舶運力。

中遠海運集團是全球大型海洋運輸服務公司。截至2023年12月31日，該公司經營船隊綜合運力1.16億載重噸/1417艘，排名世界第一。

中國造船工業增長態勢良好。2024年上半年，中國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%； 新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%； 截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%， 三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%。