界面新聞記者 | 莊鍵

在全球新能源汽車動力電池市場，欣旺達(300207.SZ)連續兩年入圍裝車量前十。這家以消費類電池起家的深圳企業，已經成為動力電池行業不可忽視的力量。

而在儲能領域，欣旺達同樣在加速產品發布和市場拓展的步伐，力圖在這一新興行業占據一席之地。

2024年，欣旺達所處的鋰電行業在經過數年快速發展后，邁入深度調整期，產能過剩、價格內卷、經營挑戰等問題開始集中體現。不論是頭部電池企業，還是二三線廠商，都在尋求破局之道。

8月31日，欣旺達副總裁兼首席可持續發展官梁銳接受了界面新聞專訪，就公司上半年業績表現、未來五年發展規劃、動力電池行業市場格局等話題回答了記者提問。

以下是經過編輯后的采訪實錄。

界面新聞：欣旺達近期發布了上半年業績，營收和凈利潤都創下了新高。營收為239.18億元，同比增長7.57%，凈利潤8.24億元，同比增長87.89%。您如何評價公司上半年的業績表現？

梁銳：欣旺達上半年的業績可以用逆境破局來形容。在國外市場，我們面臨著貿易壁壘的挑戰，國內則是行業內卷加劇，整個產業出現低價競爭，疊加市場消費意愿比較低迷，對鋰電產業發展造成了很大影響。

但是欣旺達的三大業務板塊消費類電池、動力電池和儲能系統都實現了銷量增長。

面向手機、筆記本電腦和小動力產品的消費類電池，欣旺達在全球處于領先地位。今年上半年，這個板塊的增長幅度小一些，但實際上實現這項成績的難度很大，因為它所做的，是在一個存量市場里增加份額。

動力電池方面，在新能源汽車行業形勢并不是特別樂觀的情況下，上半年我們的出貨量增長超過60%。但是由于碳酸鋰價格下降，我們的電池價格也同比大幅下滑，導致營收增幅不如銷售量的增長。動力電池板塊的營收在上半年取得19%的增速，也是很不容易的。

在儲能領域，我們于2016年正式進入該行業，現在也開始逐步發力。從去年起陸續推出了280安時，314安時以及625安時的儲能電芯，增加了儲能業務的競爭力。這些創新成果的推出現在已經初見成效，我們相信未來會有更大的發展空間。

界面新聞：2024年是欣旺達實施下一個五年戰略規劃的開局年，公司新一輪戰略規劃的具體目標是什么？

梁銳：欣旺達在2011年上市以后，基本上保持了年均近40%的營收增速。其中很重要的一個原因是我們緊跟產業發展趨勢，抓住了市場需求的痛點，并及時調整和優化公司戰略。

2024-2028年，我們將實施新一輪的五年發展規劃。

我們制定的目標之一，是希望能夠成為世界500強企業。最新公布的世界500強入圍門檻是營收規模達到2300億元左右。我們認為公司通過努力，保持過去幾年近40%的增長率，是有希望在2028年實現這一目標的(注：欣旺達2023年的營收規模為478.6億元)。

我們也制定了包括全球化、數字化、智能化、綠色化在內的“四化”戰略，明確了欣旺達構建核心競爭力的基本輪廓。現在集團上下都在按照發展規劃所明確的方向努力，效果也在逐步顯現。

界面新聞：相比于寧德時代、中創新航這些以動力電池為主的鋰電池企業，欣旺達目前的主營業務仍然是消費類電池，今年上半年營收占比約為55%。如何看待消費類電池、動力電池和儲能電池三大板塊的關系？

梁銳：消費類電池的強大實力，是欣旺達一個非常突出的競爭優勢。在企業成長壯大的過程中，消費類電池作為穩定的現金流來源，能夠支撐公司動力電池、儲能系統等新業務的開展，不斷加大研發投入，增加優質產能，同時開發更多的優質客戶。

動力電池和儲能系統是具備很高確定性的產業，有廣闊的市場發展空間。可持續發展作為人類共同面對的課題，將使得全球動力電池和儲能系統的市場需求持續快速增長。

未來一段時間，欣旺達的動力電池以及儲能系統業務分別實現營收千億元的規模，并不是遙不可及的事情。

界面新聞：在動力電池領域，寧德時代和比亞迪兩強格局顯著，欣旺達的動力電池業務如何在目前的市場格局下贏得一席之地？

梁銳：動力電池領域市場格局的現狀無需回避。寧德時代的快速發展是由深厚的技術底蘊，以及不斷進取的企業精神所造就，是值得我們欽佩的。比亞迪過去20多年的成長歷史，同樣值得中國企業家學習。

在寧德時代和比亞迪兩強格局之下，所謂的二三線動力電池企業仍然有自己的發展空間。但如果這些動力電池企業不去努力對標頭部公司，沒有意愿挑戰領先者，那么未來連生存的機會都將不復存在。

欣旺達也在努力構建自己的獨特競爭力，我們從2018年開始，就下了很大力氣開發混合動力車型(HEV)的電池，目前已經做到了全球第一。我們新推出的超快充電池，也是在混合動力電池的基礎上延伸而來的。此外，公司開發的增程式車型以及插電式混合動力(PHEV)車型的電池，都與欣旺達此前的電池技術積累有關聯。

我們的另一項發展策略是與“巨人同行”，就是要堅持高端定位，爭取達到高端客戶提出的世界最高水平的標準。如果能夠滿足這樣的要求，就能在競爭中把友商甩在身后。

此外，我們也在盡快補齊競爭力方面的短板。在技術、質量、成本和服務方面，哪方面的能力我們不及同行？產業生態、對核心資源的掌控力、數字化轉型和可持續發展能力，我們是否仍有不足？欣旺達制定了詳細計劃，將一步步完善我們的整體競爭力。

界面新聞：今年上半年，欣旺達在全球動力電池裝車量榜單上排名第十，市場份額升至2.1%。您如何看待上半年欣旺達在動力電池板塊的表現？

梁銳：動力電池板塊上半年的表現符合我們的預期。上半年行業嚴峻的競爭形勢，超出了我們的想象，但我們及時進行了調整，加上員工的拼搏努力，從而實現了原先制定的目標。

鋰電池價格的下跌對行業造成了非常大的影響。我們原來以為去年碳酸鋰價格下降了80%，鋰電池價格也下滑了50%，今年價格應該會相對平穩。

但沒有預料到的是，上半年碳酸鋰的價格繼續下降，鋰電池的價格也進一步下探，現在儲能電芯的價格可以做到每瓦時0.3元，動力電芯的價格則到了每瓦時0.5元左右。

這與行業內卷關系密切，國內市場空間有限，企業為了求生存、拿業績，普遍采取的策略是先把市場份額搶到手，從而演變成了一種低水平的價格競爭。

對于電池企業而言，產品價格下跌是較為痛苦的經歷。如果企業沒有很好的盈利和現金流，就不可能更大力度地投入研發，也無從開發更多的客戶項目。

界面新聞：欣旺達去年宣布在匈牙利建立動力電池工廠，近期也公告將在越南建立消費類電池工廠。欣旺達在海外產能布局方面的整體考量如何？

梁銳：鋰電池出海的底層邏輯，首先是滿足客戶需求從而獲得訂單。同時，客戶對供應商的要求也在發生變化，原來客戶只是對產品的質量和價格提出要求，現在很多客戶尤其是動力電池領域的客戶提出售后服務和電池回收方面的配套需求，這加速了我們的出海步伐。此外，鋰電池企業通過產能出海也能規避貿易壁壘等方面的風險。

界面新聞：固態電池一直是行業的熱點話題，根據欣旺達的判斷，固態電池將在哪些領域最先得到應用？

梁銳：固態電池首先解決的是電池的安全問題，同時也能提高電池的能量密度，這項技術會擁有它獨特的應用場景。

我們認為，今年比較熱的低空經濟賽道，將會是固態電池優先得到應用的領域，eVOLT(電動垂直起降航空器)對安全更為敏感，也要求電池有更高的能量密度。

在電動乘用車方面，使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車，已經能擁有500-600公里的續航里程，足夠普通家用車使用。但是對于更豪華的車型而言，它們會對電池能量密度、充放電倍率以及安全性提出更高要求，并且這些車型對于電池成本的敏感度相對較低，固態電池會因此成為它們的首選。

中科院院士歐陽明高在今年3月的電動汽車百人會上曾經提出，固態電池和液態電池是可以并行的，兩者是相互補充而不是彼此顛覆的關系。由于應用場景和性價比不同，兩種電池技術會有各自的發展路徑。這一點我是非常贊同的。

界面新聞：欣旺達對于全固態電池量產是否有相應的時間表？

梁銳：欣旺達計劃在2026年建設1 GWh的全固態電池生產線，實現初步量產。我們現在的目標是實現全固態電池每瓦時兩元錢的生產成本，雖然價格相對于液態鋰電池來說仍然偏貴，但是未來可以通過標準化、批量化的方式，逐步降低全固態電池的成本。