界面新聞記者 | 楊詩涵
中國汽車進口量持續下滑。乘聯會秘書長崔東樹最新統計的數據顯示,今年前七月汽車進口累計銷量為40萬輛,同比下降2%,持續三年負增長。上月進口汽車同比增長6%,環比增長15%,屬于近期少見的七月高增長。
格局重塑與近年來的能源轉型密切相關。今年汽車進口組成中,乘用車占到98%的絕對主力地位。而中國乘用車市場需求結構已經迎來顛覆性改變,7月常規燃油車零售同比下降26%,此消彼長之下,當月國內新能源車零售滲透率突破50%的大關。
進口車型沒能在電動化潮流中維持住對國內消費者的吸引力。一方面,燃油汽車需求持續萎縮,導致進口出現明顯下降,且市場高端化減弱;另一方面,在受到中國顧客青睞的新能源板塊,前七月純電動乘用車進口下滑22%,插混乘用車則大幅下跌36%。
消費者以近乎單向流動的形式轉向國產汽車制造商,后者在新能源市場獲得明顯增量。7月最新零售數據顯示,自主品牌單月零售銷量同比增長13%。或受此影響,主流合資品牌單月零售同比下降25%,汽車進口也面臨較大萎縮壓力,今年以來維持在月均五萬輛水平。
從總體走勢來看,中國汽車進口在十年前達到峰值后下行,隨后稍有企穩改善,然后自2017年進口量不斷以年均8%左右下滑,到去年僅有80萬輛。這一變化也與國產汽車崛起和國際品牌加速本土化布局的進程相吻合。
崔東樹指出,目前進口車主要靠豪華車的需求支撐。從品牌看,奔馳、寶馬、奧迪進口豪華車銷量近期表現偏弱,其中保時捷最新增速大幅放緩37%。一位匿名分析師向界面新聞表示,過去保時捷入門車型瞄準中產消費市場,但這一定位與國產高端新能源目標客群相重合,因此受到較大沖擊。
當豪華汽車的定義從用料豪華轉向科技豪華,進口、合資和國產在中國顧客心中的地位正在反轉。一位從業二十年的奧迪資深銷售告訴界面新聞,從前他們的競爭對手是奔馳和寶馬,但現在越來越多進店顧客對比的車型變為蔚來、小米和華為加持的汽車品牌。
超豪華汽車總體需求減弱也反映出高端進口車型遭遇的困境。過去幾年進口超豪華車持續增長,但去年以來出現12%的下滑。今年前七月超豪華汽車加速下滑,瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁和邁凱倫增速下滑幅度均超過50%。崔東樹認為,超豪華類別走弱體現出超高端消費群體購買力暫時放緩。
與消費者對進口汽車態度一同變化的,是各個國家在七月整車進口月度榜單上的增減趨勢。德國、日本、美國仍占據進口量前三,其中德國和美國銷量同比均增長15%,日本則同比下滑7%。同樣處于下滑趨勢的還有英國和孕育眾多超豪華汽車品牌的意大利。
值得注意的是,近期匈牙利汽車進口表現較強,當月高達475%增速也令其成為進口數量前十中漲幅最高的國別。中國已經成為匈牙利在歐洲以外的最大貿易伙伴,雙方正密切在新能源汽車領域展開合作,比亞迪、寧德時代、蔚來等眾多中國電動汽車及產業鏈企業宣布或已經在匈牙利投資建廠。