界面新聞記者 | 高菁

比亞迪(002594.SZ)7月動力電池市占率下滑。

8月9日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布統計數據顯示，今年7月，寧德時代(300750.SZ)國內動力電池裝車量達19.42 GWh，穩居榜首，是第二名比亞迪的兩倍。其市占率較6月提升了2.24個百分點，達47.3%，創下自3月以來的新高。

比亞迪7月動力電池裝車量為9.37 GWh，市占率為22.83%，較前一月減少了2.49個百分點，創下了近五個月新低。這已是比亞迪連續第二個月市占率出現下滑。

7月，比亞迪市占率與寧德時代之間的差距擴大至24.47個百分點。去年全年，比亞迪與寧德時代的市場份額差距曾縮小至15.9個百分點。

不同與寧德時代向汽車廠商外供動力電池，比亞迪的動力電池主要供應于自產新能源汽車。

根據高工產業研究院的統計，去年其用于自供的動力電池裝機量占比約94.8%。比亞迪也在持續推動動力電池外供，國內客戶已包括中國一汽、一汽豐田、長安汽車、小米汽車等多家。

中創新航(03931.HK)7月動力電池裝車量依舊保持在國內第三，其裝車量為2.94 GWh，市占率為7.16%，較前一月小幅下滑了0.16個百分點。去年全年，中創新航的市占率為8.49%。

國軒高科(002074.SZ)上月動力電池裝車量為1.73 GWh，市占率達4.21%，較前一月提高了0.75個百分點。時隔五個月，該公司再度來到了榜單第四。

億緯鋰能(300014.SZ)和欣旺達(300207.SZ)7月分別位列第五、第六位。其中，億緯鋰能的市占率為3.73%，較前一月小幅下滑0.25個百分點；欣旺達的市占率為3.29%，較前一月小幅提升了0.22個百分點。

今年7月，裝車量排名第七至第十名的分別為蜂巢能源、正力新能、瑞浦蘭鈞(00666.HK)和LG新能源，除蜂巢能源外，其余企業市場份額均在2%以內。

正力新能在上月向港交所主板提交了上市申請書。該動力及儲能電池制造商成立于2019年，截至今年一季度，尚未實現盈利。

7月，國內動力電池裝車量41.6 GWh，同比增長29%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量30.1 GWh，同比增長39.2%，占總裝車量72.5%；三元電池裝車量11.4 GWh，同比增長7.5%。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。借助創新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。

在磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代7月占據了38.94%的市場份額，位居該領域第一。比亞迪則以30.94%的市占率排在第二。

去年全年，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量排名國內第一，較第二位寧德時代的市占率高出約七個百分點。

三元電池領域，寧德時代7月占據了國內70.88%的市場份額，以絕對優勢穩居該領域第一。中創新航以6.55%的市占率排在第二位。

出口方面，7月，國內動力和其他電池合計出口15.6 GWh，同比增長28.9%。

其中，動力電池出口量為9.6 GWh，同比下降13.1%，占總出口量的61.5%，占比環比下降10個百分點；其他電池出口量為6 GWh，同比增長471.6%，占總出口量的38.5%。其他電池主要指儲能電池，包括少量小動力用電池。

動力電池出口排名前三的企業，分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。其中，國軒高科單月出口增速達到了267.8%。

7月，國內半固態電池實現裝車，裝車量523.5 MWh，配套企業為衛藍新能源等。