文 | 偲睿洞察 墨
編輯 | 308
盡管周鴻祎并不在車圈，但車圈從來不缺乏關于他的頭條。
7月30日，周鴻祎在公司樓下體驗廣汽埃安昊鉑 HT 的防夾功能時，一聲「啊」的慘叫，讓他登上了汽車版頭條——于是各大媒體紛紛開始談論汽車防夾技術。
在更早之前的7月24日，周鴻祎出席東風猛士汽車為他舉行的猛士 917 交付儀式，這是他繼極氪 009 光輝版、問界 M9、以及紅旗 HQ9 PHEV 后購入的第四臺國產新能源汽車。
值得一提的是，周鴻祎和東風猛士 917 早已結下緣分，在今年 4 月 25 日周鴻祎在北京車展上爬上的那輛車，就是東風猛士 917。當時，周鴻祎還一度被網友戲稱為「最老車模」「最紅的車模」。
如今，周鴻祎已經從頂流車模變成一個頂流車主。
考慮到當前新能源汽車行業在當下這個時代扮演的重要角色，周鴻祎其實是在頂著這個時代的聚光燈，在網紅和企業家這兩個角色中反復跳躍——但卻并不顯得違和。
成了國產車的氣氛組
周鴻祎似乎擁有一種神奇的能力，把他在車圈的每一個動作，都變成眾人關注的焦點。
不過，這種能力真正被行業廣泛所知，要從今年 4 月說起。
2024 年 4 月 18 日，「周鴻祎賣車」登上了微博熱搜。原因是，360 創始人、董事長周鴻祎宣布決定把陪伴 9 年的邁巴赫 600 賣掉，換上國產新能源智能網聯車。
由此，一場攪動半個車圈的換車大戲由此拉開序幕。
值得一提的是，在賣車拍賣會的前三天，也就是 4 月 25 日，周鴻祎身著紅衣坐在猛士 917 車頂的場景，引發大量圍觀；不僅如此，周鴻祎還在眾人的圍觀中登上各家車企的展臺，成為行走的流量包，也與雷軍一起憑借「紅綠配」組合成為當日的車圈頂流。
到了 4 月 28 日，北京 360 公司總部舉辦了一場以「賣掉邁巴赫，擁抱國產新能源」為主題的周鴻祎賣車拍賣會。600 元的起拍價，竟最終以 900 萬的價格成交，是新車指導價的 3 倍多，賣車所得周鴻祎扣稅后全部捐給了王選基金會。
900 萬的溢價、對二手車商的質疑，都吸引了不少流量。
然而，買車過程比賣車更引人注目，周鴻祎的「換車征集令」一經發布，蔚來、華為問界、小鵬、極氪等各大新能源企業紛紛送車至 360 樓下讓其體驗。當紅汽車產品滿滿當當地停在樓下，引來無數網紅打卡，被網友戲稱為「798 小車展」。
他坦言，「我這次賣掉邁巴赫，其實想跟很多老板、企業家談一個觀點：我們過去定義的豪車的標準，要被中國新能源車顛覆了」。
那他會選擇什么樣的車呢？
他總結了傳統豪車的五個特點，又提出了豪車的新標準：第一，是安全性；第二，是智能性。所以他購買的每一輛新能源車都是精挑細選的。
2024 年 5 月 24 日，周鴻祎出席了極氪 009 光輝的交付儀式，并且作為首批車主代表出現在交付儀式現場，極氪 CEO 安聰慧為其交付新車——這款售價將近 80 萬元的極氪 009 光輝，也是周鴻祎賣掉邁巴赫之后所選擇的人生第一臺新能源座駕。
到了 6 月初的大灣區車展，周鴻祎又在余承東的陪伴之下，出現在問界 M9 的交付現場。當時周鴻祎與余承東進行了一番交談，他問余承東如何看待車企的 CEO 也來打造 IP，對此余承東表示：
為了營銷宣傳，為了流量，因為市場競爭很激烈，很內卷，營銷廣告費投入，大家都投不起，能夠把自己的產品介紹出去，讓消費者知道。
大家以前說，酒香不怕巷子深，你看央視做廣告的，很多都是做酒的，這本身就是偽命題，就是悖論，好產品也要讓消費者知道。這樣的話，為了今天的流量經濟，為了節省營銷費用，更好地讓用戶了解我們的產品，必須得往前走一步。
某種程度上，余承東的這番話語，實際上正是周鴻祎希望表達的。
實際上，就在大灣區車展期間舉行的 2024 未來汽車先行者大會上，周鴻祎發表演講時表示，他不是從專業的角度和開車的角度，而是從坐車的角度去講對一些車的感受，提一些建議。
周鴻祎強調，他給自己的定位算是國產新能源車、智能網聯車的氣氛組，是它們的啦啦隊，為它們搖旗吶喊。他還承認，自己并不會造車，但確實也投資了一些做新能源車的企業。
他表示，自己的目標是選擇購買七八輛新能源車，用實際行動支持國產新能源車。
此后，周鴻祎又分別購買了紅旗 HQ9 PHEV 和東風猛士 917 這兩款來自國家隊的車型。某種程度上，這兩款車本身也體現了周鴻祎對于國產新能源汽車的支持。
目前來看，周鴻祎的選車之路還在繼續。
想在聚光燈下，尋找新商機
不難看出的是，周鴻祎躬身入局到這場選車大戲的初衷，固然是為國產新能源智能網聯車代言，但卻并非全部原因——某種程度上，周鴻祎也是有著背后的商業目的。
其中一個目的，自然是為了自己投資的哪吒汽車造勢。
2021 年 5 月 11 日，360 集團在發布會上宣布戰略投資哪吒汽車，在完成全部投資后成為哪吒汽車的第二大股東，周鴻祎擔任哪吒汽車的產品經理。10 月，360 對外刊發投資公告，擬以自有資金共計 29 億元投資入股合眾汽車（哪吒汽車的母公司），間接合計持有 16.594% 股權。
2022 年 6 月，360 全資子公司將其持有的哪吒汽車母公司 3.532% 股權 ( 未實際出資 ) ，對應的增資額為 10 億元，以零元對價對外轉讓。隨著總募資額的增長，360 持股哪吒汽車母公司的比例一路從 16.594% 稀釋到 9.12%。
這筆投資盡管減少了10億，但仍然對 360 年的財務業績造成不小壓力。
根據 360 的財報顯示，2022 年 360 凈利潤虧損 22.04 億元，2023 年 360 歸屬于上市公司股東的凈虧損 4.92 億元，財報中凈利潤虧損解釋為主要受投資損益影響暨部分合聯營企業虧損較大所致。而對哪吒汽車母公司合眾汽車的投資，是 360 財報虧損的重要原因之一。
（數據來源：ZAKER）
哪吒汽車不僅連續虧損，更致命的是銷量還提不上去。周鴻祎曾多次公開批評哪吒的營銷和產品策劃存在不足，只得親自下場指導營銷，利用個人社交媒體帳號多次為哪吒宣傳，為哪吒引來不少關注度。
尤其值得一提的是，2024 年 4 月 22 日，在哪吒 L 的上市發布會上，周鴻祎不僅僅出現在舞臺上進行 AI 大模型的科普演講，也在強調智能網聯汽車安全的重要性。有意思的是，借助周鴻祎的聲勢，哪吒汽車還推出了售價為 15.99 萬元的「310 閃充紅衣版」。
有意思的是，這個帶有周鴻祎名字諧音梗的「紅衣版」版本，反而成為哪吒 L 的一個爆款版本。
往更深處看，周鴻祎風風火火換車背后，不僅僅是為了哪吒，可能更多的是在尋找潛在商機。
比如說，周鴻祎曾在出席活動的時候明確表示，他更想充當各汽車的保安團團長，解決這些汽車的網絡安全、數字安全的問題。實際他看上的是自動駕駛系統領域網絡安全和數據安全這塊蛋糕。
從周鴻祎的實際操作來看，實際上，深諳流量密碼的周鴻祎，每換一輛車，潛在動機可能就是拿下這家車企的網絡安全和數據安全方面的相關業務。
因此，5月24日，在周鴻祎完成第一輛新能源車極氪 009 光輝交付儀式的當天，360 集團就和極氪簽署了戰略合作協議。
從合作的內容上來看，雙方表示將結合車企在新能源汽車領域數字化建設及智能化轉型的業務場景。比如說，在在安全領域全面保障車企自身數字化安全和車機座艙數據安全、隱私安全；在大模型領域，雙方將聚焦智能座艙人機交互和車企經營管理效率提升場景。
到了 7 月份，周鴻祎赴東風猛士智慧工廠參加猛士 917 的交車儀式——當天，360 集團與猛士科技也達成了戰略合作協議，雙方表示將強車端安全合作，共同打造車聯網行業大模型聯合解決方案。
所以非常明顯，周鴻祎就是希望通過買車這種方式來與車企建立的公司層面業務聯系，一方面是幫助車企做宣傳，另一方面則是為了 360 面向汽車領域進行網絡安全和大模型相關業務的擴展。
對此，周鴻祎也在采訪中表示：
我幫助車企免費推廣車，大家把我當朋友，是朋友就比較容易談生意。其次，車企過去對安全的重視，更多局限在傳統物聯安全方面……所以，現在車廠意識到要加強自己整個網絡安全建設。360 有很好的網絡安保的能力，我們給這些大型車企提供安全保護也是順理成章的事情。
無論從何種角度來看，周鴻祎通過買車來為 360 搭建業務的做法，可以說是用心良苦了。
把原子彈做成茶葉蛋
周鴻祎是一個不甘寂寞的人，他似乎永遠有著一種追逐時代浪潮的姿態。
2006 年，周鴻祎出任奇虎董事長不久后就對外發布了 360 安全衛士軟件，創造性地提出「免費安全」戰略，顛覆了傳統互聯網安全行業的模式，隨后 360 迅速成長為中國最大的互聯網安全服務提供商。
以此為起點，360 又憑借震驚整個互聯網行業的「3Q 大戰」，站在了當年整個互聯網行業乃至于科技行業的浪潮之巔，而周鴻祎本人也足以被稱為時代的弄潮兒——此后，周鴻祎參與到「3 百大戰」中，但彼時，時代的浪潮已經悄然轉移到移動互聯網之上了。
面臨移動互聯網的浪潮，周鴻祎當然不會錯過——僅僅是在智能手機業務上，他就反復折騰。
比如說，最初，在他的運作下，他打算與華為合作推出 360 特供機，結果被任正非一票否決；后來，屢次出師不利的周鴻祎又帶領 360 與酷派成立合資公司，推出新手機品牌「奇酷」，并最終更名為 360 手機——但最終還是不了了之。
總體來說，在移動互聯網時代，周鴻祎帶領 360 幾經折騰，但終究沒有激起太大的浪花。
這期間，由于自身核心業務本身與互聯網安全之間的密切聯系，周鴻祎在反復的審視中，做出將 360 從美國退市并回歸 A 股上市的決定——2018 年 2 月 28 日，360在上交所敲響上市的鑼聲，這也就意味著 360 重組一事塵埃落定，正式回歸 A 股，并一直到今天。
不過，相比騰訊、阿里、京東百度等幾大互聯網巨頭，現在的 360 無論是在體量和收入都有了較大差距，從近兩年的財報來看凈利潤一直處于持續虧損的狀態，早已經掉出一線互聯網公司之列——其中一個典型的證據是，到目前為止，360 上市公司的 A 股市值停留在 500-600 億元之間。
好在，雖然移動互聯網的黃金時代結束了，AI 和大模型的時代又到來了。
這一次，周鴻祎再次輕松地找到了自己在這個時代的最佳身位。
一方面，從個人表達的角度，熱衷于打造個人 IP 的周鴻祎，也扮演起了 AI 和大模型科普的角色，并成功通過一系列操作將 IP 打造引申到車圈；另一方面，則是從業務出發，周鴻祎在積極尋找 360 在安全方面的新機遇，也就是人工智能安全。
他甚至將人工智能安全比作下一個皇冠上的明珠，并表示：
人工智能是一把雙刃劍，就像原子能研究一樣，既可以產生無窮無盡的能源供給，也有可能成為對人類造成傷害的武器。因為人工智能產品本身是由軟件、網絡、數據構成的，和其他系統一樣，容易有漏洞，可能會被人攻擊。同時，人工智能作為新事物也有自己的特點，比如可能會有數據污染、杜撰、失控、被惡意使用等安全問題。
從這個角度來看，從安全的角度出發，周鴻祎依舊希望 360 在 AI 大模型的時代發揮行業作用，當然其中也包括與 AI 和大模型領域愈加密切的智能電動汽車領域。
也因此，各大車企在新能源智能網聯車賽道卷的時候，周鴻祎看到了數字化和 AI 領域的脆弱，他希望將 360 的安全和大模型技術相結合，試圖「用魔法打敗魔法」。
于是，2023 年 8 月，360 在 ISC 2023 第十一屆互聯網安全大會上發布了國內首個可交付的安全行業大模型——「360 安全大模型」，并號稱目前安全攻防判斷準確率已超 96%。
不僅如此，在360 安全大模型的商業模式上，周鴻祎最近再次出奇招，吸足了眼球。
就在 2024 年 7 月 31 日，在 ISC.AI 2024 第十二屆互聯網安全大會數字安全峰會上，周鴻祎正式宣布 360 安全大模型正式免費，他表示，「要把原子彈做成茶葉蛋」。
有意思的是，即使是在談到「360 大模型免費」的演講中，周鴻祎也非常積極地通過自動駕駛業務的發展節奏來對安全大模型的能力進行類比——他表示，進入到 AI 時代，安全行業「皇冠上的明珠」是實現安全的「自動駕駛」。
就這樣，周鴻祎實現了自身業務與 IP 打造之間的完美閉環。
周鴻祎的時代情結
周鴻祎自己說過：研究網紅經濟，是因為用戶接收信息的方式變了，躬身入局才能熟悉水性，做出更好的產品——小米的雷軍、華為的余承東都是神級網紅，我要向他們學習，為 360 發聲，給公司節省廣告費。
所以，從這個角度來看，周鴻祎這樣的企業家，選擇做網紅，根本目的還是為了 360 業務發展。他努力拍視頻、搞直播、蹭熱點，活躍在大眾視野里，試圖通過打造企業家 IP 賺取流量，帶動 360 往上發展。
當然，周鴻祎所做的這一切，又不僅僅是為了 360。
2024 年 4 月 20 日，恰逢中國全功能接入國際互聯網 30 周年。于是，在一場由中國互聯網協會組織的「中國互聯網 30 周年發展座談會」上，周鴻祎與馬化騰、雷軍、張朝陽、齊向東等互聯網大佬齊聚一堂。
當天，周鴻祎曬出了一張與騰訊 CEO 馬化騰握手的照片，并稱呼馬化騰為「老朋友」。此外，他還在微博發視頻稱：「中國互聯網 30 周年，又見到老朋友馬化騰，馬化騰夸我當網紅短視頻拍得不錯。」
一時之間，周鴻祎的這條視頻也擁有了某種參與歷史、見證歷史、成為歷史的時代感。
其實，回顧中國互聯網發展 30 周年，360 就算不是主演，也絕對是互聯網歷史中不可抹滅的存在。而周鴻祎作為 360 的創始人，又怎么舍得縱橫中國互聯網多年的 360 就此湮沒無聞？
而他自己，作為一代互聯網大佬，又如何甘心被時代的浪潮所拋棄？
所以，結果如何暫且不論，周鴻祎所做的一切，不過是希望這個在技術和商業維度上瘋狂變革的時代，能夠繼續讓 360 站在時代之巔，獲得時代的關注——就像他希望繼續以弄潮兒的身份獲得時代的關注一樣。