文 | 娛樂資本論 邢書博

周鴻祎又上熱搜了，這次是因為夾手。

汽車車門防夾功能，在很多配備鷹翼門、智能門鎖的中高端車型中均有配備，歐美部分地區將防夾功能作為強制標配提供給用戶。廣汽埃安新能源因為10萬價位面向網約車的埃安Y、埃安S等平價車型銷售不利，因此發力中高端昊鉑品牌，希望通過品牌向上扭轉頹勢。

但周鴻祎被昊鉑的鷹翼門夾手事件發酵，埃安沖擊高端的征程又多了一層阻礙。從帶貨的角度來看，這就和賣水果的吃到一顆酸葡萄之后在鏡頭前呲牙咧嘴一樣，又多了一個“反向帶貨的網絡熱梗。”即便今天周鴻祎發文稱“手是好手 車是好車”，但眾口鑠金。

“昊鉑這次有點冤。傳統的汽車防夾功能主要依靠霍爾傳感器（壓力傳感器）實現。傳感器檢測到異物壓力導致車門電機卡滯就會停止運作。周鴻祎選的這個點恰恰是壓力最低的那個部分，很容易檢測不到。”有工程師分析稱，任何傳感器都有閾值，低于這個閾值傳感器就檢測不到。也就是說傳統的車門防夾功能一定會有盲區，不能完全依賴傳感器。“現在特斯拉等廠商還加入了光學傳感器，背后有一整套防夾算法，用來彌補這個盲區，但也不能做到百分百防夾。“國外博主測試特斯拉防夾功能最多拿一個香蕉，老周真是藝高人膽大。”

筆者調查得知，我國B 7258-2017《機動車運行安全技術條件》對于車窗防夾具有強制性規定，即配備電動車窗的車輛必須安裝車窗防夾功能。但對車門防夾，目前尚無強制性規定。也就是說，昊鉑這次公關烏龍，本來可以不用演示車門防夾，也能符合國家規范，好好賣車。不曾想遇到了周鴻祎。

一個想要沖擊高端的全新品牌，一套不算成熟的車門防夾方案，一個自帶流量且膽子大百億大佬，直播劇本都不敢這么寫，但事情就這么發生了。

01 周鴻祎帶貨翻車不止這一次

今年哪吒汽車上新，周鴻祎邀請一位工作人員試試前機蓋的質量。

“請誰不好，請一個胖墩。”視頻顯示，一位身材較胖的工作人員應周鴻祎邀請，坐到了哪吒的的前機蓋上，結果屁股坐出一個大坑。引起觀眾對哪吒質量的擔憂。

“汽車引擎蓋（前機蓋）軟并不能代表車輛不安全。”有工程師表示，為了行人保護、汽車減重等要求，前機蓋不會做的太硬。“以前的車前機蓋硬是因為舍不得用鋁合金，而是更重的冷軋鋼板，防銹、減重性能不如鋁合金前機蓋。但鋁合金前機蓋的問題就是軟，通常只能承受50KG以下的重量。”

報告顯示，中國男性平均體重69KG，遠高于引擎蓋承受重量。無獨有偶，年初奇瑞奶奶事件中，一男士揮拳砸向奇瑞的引擎蓋也發生了凹陷。原因就是成年男性揮拳質量70到100KG，遠高于普通引擎蓋的質量。

“本來是廠家沒有偷工減料，使用了更貴的鋁合金材料，但卻被網友說成是質量差。建議以后汽車大廠們直播的時候請一個技術總監在直播間現場科普。”

由此可見，無論哪吒的前機蓋還是昊鉑的車門防夾，都是技術上很正常但卻直播翻車的營銷負面。作為直播間主角的周鴻祎，是不是以后請一個懂技術的場控更好一些？

流量是把雙刃劍，既可以讓新車型快速進入大眾視野，玩的不好，也可以讓大眾快速遠離。

02 周鴻祎不懂車，雷軍想當賽車手

作為極善于制造話題的周鴻祎來說，話題造出來了，怎么正確引導公眾輿論，是個大問題。

在面對網友“不懂車卻給大家推薦車”的質疑后，周鴻祎表示“這里面有巨大的誤解。我從來沒想做車評人，我就是一車圈小白，但是我可能代表了很多小白用戶選擇車的一種心態。”

據了解，周鴻祎沒有駕照，日常出行靠司機。面對蜂擁而至請求老周試駕的車商們，周鴻祎盛情難卻，經常在直播間和自己的短視頻賬號發布試駕內容，本來老周有流量，車商用新車，雙贏的局面。錯就錯在老周不會開車，也不懂汽車技術，這次夾手必然成了意料之中情理之外。

“周鴻祎天天喊著要把360大腦裝上汽車。不如乘著這次夾手事件，和廣汽一起解決車門防夾這個功能。畢竟算法功能廣汽比較弱，這方面是360的強項。”有網友在夾手視頻下留言，揭開了周鴻祎和360在汽車圈真正的野心，那就是“AI上車”。

今年3月，360集團與哪吒汽車簽署戰略合作協議，共同發布大模型產品NETA GPT，將360智腦、360搜索和360數字人等先進AI技術應用在座艙等領域，4月份通過OTA推送給哪吒車主。

7月，張勇在哪吒L搭載360大模型之后，開啟了一場直播。直播顯示哪吒l已經可以依托大模型進行旅游攻略設計、聊天、繪畫、擔當車機助手等時下流行的GPT功能。周鴻祎則表示“大模型要真正成為生產力工具、賦能產業發展，重點在產業側，而企業和行業專有知識庫是訓練企業級大模型的核心”。

在周鴻祎看來，360大模型不僅可以為汽車行業賦能，還能應用到更多產業和行業，構建“專有知識庫。”

但老對手雷軍顯然不那么認為。

“車機上畫畫有什么用呢？我覺得大模型還是要開發一些對車主有用的功能”。北京車展上，雷軍吐槽大模型上車最后讓AI在車機上畫畫這種事情。7月20日，雷軍在年度演講中，表示8月份要讓旗下聲音大模型上小米SU7.據介紹，這次升級主要是為了“車外喚醒防御功能”。該功能具體解釋是“車輛P檔上鎖且車門車窗關閉時，功能生效。”通過聲音大模型識別，避免陌生人喚醒車輛，駐車更安全。當然小米的大模型也提供了圖片編輯功能，但是是在手機上實現的。

同樣的AI大模型技術，雷軍和小米在努力塑造一個“物盡其用”、“適合的場景用適合的技術”的產品經理形象，但這有賴于對用戶用車細節的把握，對于一個不開車的人，很難理解車外喚醒為什么需要大模型。這種對細節的把控打磨，才是一個合格的產品經理應該做的。

就在周鴻祎坐而論道指點江山的時候，雷軍下場漂移劃了一個定圓，展示了自己的賽車駕照，同時在年度演講上宣布“十年內要成為紐伯格林賽道最速量產車。”

紐北，賽照，漂移，這幾個關鍵詞，對于喜歡喜歡汽車的粉絲來說，無疑是把雷軍看成自己人的圖騰和象征。把自己打造成一個“汽車人”，汽車圈的粉絲才能真正接納你。

“有領導問我到底什么是粉絲經濟。我就對領導說，其實就是走群眾路線，和人民群眾打成一片。”雷軍在一次采訪中說。

03 互聯網教主擔不起車圈教父，周鴻祎該“退位”了

從最近雷軍在車圈的表現來看，無論是為粉絲開車門還是場地漂移，都在努力塑造那個讓車迷喜歡的個人IP。能不能多賣車不知道，至少能讓車迷覺得這個大佬“懂我”。

反觀周鴻祎，則一直延續PC互聯網時代的“教主”風格。口無遮攔激揚文字。

熟悉這段歷史的網友一定不會覺得“教主”“教父”是一個好詞。這和當年周鴻祎創建的3721有關。3721長期挾持用戶計算機，曾被知名媒體《電腦報》評價為“我國第一個并且是最大的流氓軟件之一”。3721賣給雅虎，現已停止運營。周鴻祎從雅虎出走，成立了奇虎，旗下傅盛團隊發明了360，專殺3721這類流氓軟件。“流氓軟件之父”、“流氓軟件教父”之名從民間稱號被周鴻祎坐實，奇虎的公關團隊把這個稱號拿過來變成了“互聯網教父”。伴隨著每一次公關事件，如3Q大戰等，周鴻祎“互聯網教父”的名號也越來越響。因為在網友看來，周鴻祎確實懂互聯網，行事風格雖然有爭議，但無論資歷、技術、手段，周鴻祎當得起“互聯網教父”稱號。

延續“教主”之名，本意是想借助過往的影響力在短視頻時代積攢勢能。但拔出蘿卜帶出泥。周鴻祎“教主”名號越大，以前“教主”和“流氓軟件”的關聯就越多被人提及。知名自媒體“小聲比比”在去年就曾因“名譽侵權”被360告上法庭，原因就在于此，歷史舊賬翻多了，只會越描越黑。

而現在，這位“不懂車”的“教主”又在車圈指點迷津，流量固然可觀，如今鬧出“坐塌前機蓋”“車門手被夾”之類的話題，偏偏坐實了“老周不懂車”的形象，車圈“教主”的稱號就越來越虛了。

“紅衣教主”在老周的語境下，本來就不是一個好詞。過去在互聯網時代尚能飯否，如今在汽車圈無論專業能力還是從公關角度，不宜再用名不副實的“教主”稱號了。

總結來看，當車圈網紅還帶貨，對老周個人收益不大，對車企負面倒是挺大，直播間稍不注意就是公關災難，偏偏老周又是一個想說什么就說什么想干什么就干什么的主。經此一役，各大廠商再找老周當嘉賓恐怕要慎之又慎。老周只是夾了一個手，昊鉑一整條產品線可能都會受影響，何苦來哉？

識時務者為俊杰。現在的老周，安心普及AI大模型才是他擅長的領域，車圈的“教主”名號見好就收，該退位就退位吧。要知道曾經在PC市場引以為豪360，目前僅在華為等少數幾家手機廠商內置，包括小米在內的移動互聯網主力，都在使用自己的安全技術。而隨著錯失移動互聯網，360在手機制造、互聯網內容服務、智能電動車、互聯網金融、種草電商、web3.0、元宇宙等多個互聯網風口領域都有過探索，但都沒有激起火花。大模型是360為數不多有經驗有技術還有前景的領域，老周應該能如魚得水。

至少，能幫助廣汽把防夾算法優化一下，也是對車圈的貢獻。