文|鋅財經 路世明

編輯|大風

新能源汽車市場的變化，總是令人難以預料。

過去幾年，不少新能源車企的發展情況總是飄忽不定，尤其是部分新勢力車企，數月前還被質疑或將倒閉，數月后又一飛沖天，比如理想和蔚來這兩家車企，就是典型的例子。

從某種角度來看，這種“大起大落”的發展趨勢，對于車企未免不是一件好事。至少，這樣能夠高度鍛煉其市場韌性，積累更多的競爭經驗。真正可怕的情形是，沒有大起，只有持續的下落，這很容易讓企業產生無力感，或在不斷自我懷疑中被悄無聲息的淘汰。

對比理想和蔚來的“好日子”，同為新勢力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來至今，經營情況每況愈下。

眼下，小鵬汽車核心管理團隊，仍在發生變動，而銷量情況也不容樂觀，正逐漸被新勢力品牌拉開差距。銷售承壓下，小鵬汽車將價格進一步下探，寄希望于MONA打開中低端市場。不過，新推出的MONA能在多大程度上拉升小鵬汽車的銷量目前仍是未知數。

對于小鵬來說，今年將會是一場大考。

銷量不斷萎靡

隨著6月銷量的披露，新勢力車企上半年成績單也揭開了面紗。

其中，小鵬汽車無疑是最失意的一家，累計銷量降幅達40%，其中6月銷量更是慘遭腰斬，掉隊明顯。

具體來看，?今年6月份小鵬汽車共交付新車10668輛，?同比增長24%。?而今年前6個月，?小鵬汽車一共交付了52028臺，?去年同期為41435輛，?同比增長26%。即便如此，距離年終28萬輛的目標，小鵬的進度條也僅完成了18.58%，遠未達到預期。

作為對比，排名第一的理想上半年交付量為188981輛，完成了56萬-64萬輛年目標的33.7%。6月售出了47774輛，較上月環比增長了36.4%。至于蔚來，雖然前幾個月表現不如人意，但二季度情況明顯好轉，6月份交付了21209輛，再次突破了2萬輛。

事實上，包括問界、極氪、零跑等車企，前半年銷量都大幅領先小鵬，那怕是同樣發展遇阻的哪吒汽車，前半年銷量也小幅超越小鵬。

可以說，眼下的小鵬正面臨巨大的壓力，甚至到了生死邊緣。而面對這些挑戰，小鵬汽車不得不做出了拋售核心技術的決策。

2023年7月，大眾汽車以7億美元入股小鵬汽車。雙方達成技術合作框架協議，小鵬汽車向大眾輸出技術，大眾則通過小鵬汽車押注中國新能源汽車市場。

到今年2月，小鵬汽車宣布與大眾汽車合作開發B級車，并主要承擔技術輸出角色。關鍵的是，小鵬汽車計劃出售其標志性的XNGP智能駕駛技術。要知道，這一技術曾是小鵬汽車的核心競爭力，如果不是在財務與市場壓力之下，很難相信小鵬汽車會做出這樣的決定。

好的是，小鵬把核心技術賣出了不錯的價錢。

小鵬一季度財報顯示，由于“技術置換”，其汽車服務與其他收入達10億元，同比增長93.1%，環比增長22.1%。據了解，該筆收正是來自與大眾的技術合作，并且板塊收益的利潤率高達53.9%。

技術輸出的減虧效果立竿見影，今年一季度小鵬汽車凈虧損為13.7億元，同比收窄41.5%。

不難看出，平臺與軟件技術服務收入正成為小鵬汽車收入的重要來源。

高層持續換血

小鵬面臨的市場壓力不斷增大，與其頻繁的人事調動不無關系。

就本月初而言，小鵬副總裁矯青春突然離職。矯青春曾擔任小鵬汽車H平臺負責人，而今年年初新上市的MPV車型小鵬X9就是產自矯青春負責的H平臺，也是該平臺目前唯一量產車型。

縱觀今年上半年銷量走勢，小鵬X9的單月銷量峰值出現在3月份為3946輛，緊接著一路跌破2000輛，目前維持在1600輛左右。對比小鵬旗下其他車型表現，小鵬X9的銷量還算可以，但要對比其他品牌的MPV車型仍有較大差距。

不少業內人士認為，小鵬X9的平庸表現，或許是矯青春離職的導火索。但究竟是什么原因導致矯青春離職，其實并不重要。重要的是，自內部開展組織架構調整以來，小鵬汽車已經經歷了長達一年多的戰略調整和恢復。

早在2022年底小鵬就已經開始了組織架構調整，這期間經歷了多次人事變動。期間最大的改變，就是去年原長城汽車二把手王鳳英加入。

邁入2024年以后，小鵬汽車在王鳳英的引領下繼續改革，且力度不降反增。

今年1月在開啟新一輪組織架構調整之后，小鵬將手觸及了市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃。與此同時，還開啟多項降本增效舉措，涉及縮減預算、抓查腐敗問題。結果就是，今年的小鵬汽車人事變動異常頻繁。

年初，前長城總經理張利加入小鵬，開始負責生產制造；前里斯戰略（王鳳英曾任職）擔任定位咨詢高級顧問的江子揚也加入小鵬，負責起產品規劃。

3月份，小鵬汽車兩位創始人夏珩和何濤也被曝逐漸退出管理層；5月份，古苑欽接替王桐兼任小鵬汽車銷售負責人職務，王桐則調至管理總裁辦業務；6月份，著名設計師胡安馬?洛佩茲正式加盟小鵬汽車，擔任造型設計中心副總裁......

雖然說高管換血是一種常見的組織變革方式，對企業具有重要的推動作用，但也可能對企業的穩定性產生負面影響。

從目前看，小鵬頻繁的人事調動已經產生了副作用，但隨著高管格局逐漸穩定，小鵬能否迎來新的高速增長，也未可知。

子品牌難挑大梁

面對現有困境，小鵬汽車選擇了“下沉”，試圖通過開設子品牌來提振銷量。

今年北京車展上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布了MONA品牌的問世，這一品牌以“Made Of New AI”為寓意，定位為全球AI智駕汽車的普及者。該新品牌車型將與小鵬汽車現有品牌的產品形成差異化定位，主要聚焦在15萬元級的價格區間。

鋅財經了解到，MONA其實是小鵬汽車自去年8月收購滴滴造車相關團隊和資產后確立的全新項目，其前身即為滴滴造車項目“達芬奇”。

本月初，小鵬汽車“MONA”系列首款車型M03迎來首秀。

需要特別關注的是，小鵬汽車此前透露的信息顯示，MONA的產品價格區間鎖定在15萬元級，而最新的消息顯示，M03主攻的是20萬元以下的市場，產品定價區間進一步放寬。

在何小鵬看來，MONA會在今年下半年創造非常好的銷量，但從市場現狀來看，他的這一期望或許會變成失望。

首先，在這個15萬級別細分市場，不管是比亞迪的秦L、宋PLUS、元PLUS和海豚，還是吉利的銀河系列、埃安的S和Y，這個價格區間的高銷量車型，更多的優勢在于空間、續航、充電速度等“硬指標”，智能化并不是消費者購車時時考慮的第一要素。

其次，小鵬不比蔚來，其本身就是一個中低端品牌，并不適合再往下放低身段。中低端市場本就是傳統主機廠的地盤，也只有傳統主機廠能夠給消費者安全感，新勢力進入這一區間，會讓消費者產生“指不定哪天就倒閉”的擔憂。

更重要的是，M03車型不僅僅是一款面向Toc端消費者的車型，同時它也還會賣給網約車公司，也就是網約車運營商。

據相關信息顯示：早在去年8月，小鵬汽車便已經和滴滴達成了連續兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量對賭協議。這意味著，M03正式上市交付后，大概率會有不少車型都流向網約車市場。

不可否認，這樣做對于小鵬汽車自身的銷售壓力和資金回流也會起到很大程度上的緩解與幫助。但是，M03面向網約車市場，無疑會對其品牌形象造成一定影響。

縱觀具體銷量、財報數據、人事變動、戰略打法，小鵬目前的處境極為不妙。新能源汽車行業僧多肉少，想要在這樣內卷的賽道中某生存，小鵬汽車必須要盡快打幾場漂亮的翻身仗才行。